Реферат: Газобалонна установка автомобіля ГАЗ

Категорично забороняється підтягування деталей редуктора й інший ремонт при наявності газу в ньому. Ремонт редуктора повинний здійснюватися на спеціальній дільниці по ремонту газової апаратури спеціалістами, що мають на це дозвіл.

Основні несправності редуктора:

- негерметичність клапана вузла, що редукує;

- негерметичність у з'єднанні корпусних деталей;

- підвищення робочого тиску після припинення добору газу;

- порушення регулювання запобіжного клапана.

ЕЛЕКТРОМАГНІТНІ ЗАПІРНІ КЛАПАНИ

В системі харчування двигуна, що працює на стиснутому природному газі, мається два електромагнітних запірних клапани: один служить для відключення подачі газу при роботі двигуна на бензині, іншої - відключає подачу бензину при роботі на газі.

Електромагнітний клапан з фільтром для газу конструктивно виконаний в одному корпусі і розташований з лівої сторони щитка передка під капотом.

Рис. 5. Електромагнітний клапан з фільтром для газу:

А-порожнина клапана; Б-отвір; 1-болт; 2, 5 і 10-ущільнюючі кільця; 3 - відстійник; 4-фільтруючий елемент; б - електромагнітний клапан; 7-прокладка; 8-клапан; 9-корпус

Електромагнітний клапан (мал. 5) складається з котушки, сердечника і якоря, один кінець якого виконаний у виді ущільнювального клапана 8 і кріпиться до корпуса 9 на різьбу через мідну прокладку 7.

Газ через штуцер і порожній болт 1 надходить у відстійник 3, проходить фільтруючий елемент 4 і через отвір у корпусі попадає в порожнину А. Клапан 8 під дією пружини електромагніта притиснутий до сідла корпуса 9, закриваючи вихідний отвір В. При включенні запалювання (якщо система харчування переключена на газ) якір втягується в котушку, і клапан 8 відкриває отвір Б, пропускаючи газ у редуктор низького тиску.

Фільтруючий елемент 4 складається із сітчастих і повстяних шайб, що чергуються між собою, укладених в обойму.

Фільтруючий елемент ущільнюється в корпусі фільтра кільцями 10 з маслобензостойкої гуми і кріпиться до корпуса болтом 1 через ущільнювальне кільце 2. Відстійник 3 ущільнюється кільцем 5.

Електромагнітний клапан з фільтром для бензину (мал. 6) конструктивно виконаний в одному корпусі з фільтром тонкого очищення бензину і розташований па правій стороні рамки радіатора під капотом.

Рис. 6. Електромагнітний клапан з фільтром для бензину:

А-порожнина клапана; Б-отвір; 1-електромагнітний клапан; 2 і 5-прокладки; 3- клапан; 4-корпус; б-фільтруючий елемент; 7-склянка: 8- пружина; 9-коромисло

Тут використаний той же електромагніт, що й в електромагнітному клапані з фільтром для газу, конструкція ж фільтрів різна.

Бензин по бензопроводу надходить у склянку 7, проходить через фільтруючий елемент 6 і попадає в отвір Б. закрите клапаном 3. При включенні запалювання (якщо система харчування переключена на бензин) якір утягує клапан 3, відкриває отвір Б и бензин через порожнину А і вихідний штуцер надходить у карбюратор-змішувач.

РЕДУКТОР НИЗЬКОГО ТИСКУ

Редуктор являє собою двоступінчастий автоматичний регулятор тиску діафрагменного типу з ричаговою передачею від діафрагм до клапанів.

Основне призначення редуктора - зниження тиску до близького до атмосферного.

Одночасно зі зниженням тиску в редукторі здійснюється автоматичне регулювання кількості газу, необхідного для різних режимів роботи двигуна за допомогою дозуючо-економайзерного пристрою.

При непрацюючому двигуні редуктор є автоматичним клапаном, що герметично перекриває вихід газу за допомогою розвантажувального пристрою.

Розвантажувальний пристрій - діафрагменно-пружинного типу. Порожнина ІІІ якого з'єднана з впускною трубою двигуна. При розрідженні 70-80 мм водяного стовпа розвантажувальний пристрій відключається і розвантажує клапан другої ступіні редуктора. Пристрій редуктора і його окремих вузлів показане на мал. 7.9 , 10 і 11. На вході газу в редуктор установлений сітчастий фільтр.

У порожнині І першої ступіні розміщене: сідло 3 клапани високого тиску, клапан 5, тяга 6 клапана, важіль 10, діафрагма 4. У наддіафрагмовій порожнині - пружина 7 з регулювальним сідлом і контргайкою.

У порожнині ІІ другої ступіні розміщений клапан 9 із запресованим у корпус редуктора сідлом, регулювальний гвинт 17 зі штовхальником і контргайкою, важіль 18, з'єднаний штоком з діафрагмою-21 другої ступіні.

Між порожнинами ІІ и ІV установлена пластина з дозуючими отворами: 11 - економічного 16 - потужнісного регулюваннями.

Порожнина ІV, а при відкритому клапані економайзера і порожнина. VІ з'єднані шлангом через патрубок 15 з газозмішуючим пристроєм карбюратора-змішувача.

У порожнині ІІІ розвантажувального пристрою розміщена пружина 20, закриваючи діафрагмою 19, додаткове зусилля якої разом із зусиллям пружини 22 другої ступіні передається на клапан 9 через шток діафрагми 21 і важіль 18 створюючи герметичну посадку клапана.

Порожнина ІІІ через штуцер 2,3, шланг 8 повідомлений з порожниною V, і обидві порожнини шлангом з'єднані з впускною трубою двигуна.

На мал. 8 представлена принципова схема роботи редуктора при різних навантаженнях двигуна.

Рис. 7 Газовий редуктор низького тиску:

І - порожнина першої ступіні; ІІ - порожнина другої ступіні; ІІІ - порожнина розвантажувального пристрою; ІV- порожнина дозуючо-економайзерного пристрою пристрою; V-вакуумна порожнина економайзера; VІ - порожнина економайзера; 1- каркас фільтруючого елемента; 2 - пробка фільтра; 3-сідло клапана високого тиску; 4 - діафрагма клапана першої ступіні в зборі; 5-клапан; 6-тяга; 7 - пружина клапана першої ступіні; 8 - трубка розвантажувального пристрою; 9-клапан другої ступіні; 10 - важіль клапана першої ступіні; 11 -і дозуюче отвір економічного регулювання; 12-клапан економайзера; 13-пружина діафрагми; 14 - діафрагма економайзера в зборі; 15-вихідний патрубок редуктора; 16- потужнісний регулювання; 17- регулювальний гвинт зі штовхальником у зборі; 18 - важіль клапана другої ступіні; ІV-діафрагма розвантажувального пристрою; 20 - пружина розвантажувального пристрою; 21- діафрагма другої ступіні; 22-пружина клапана другої ступіні; 23-штуцер трубки розвантажувальної пристрою; 24-корпус фільтра; 25-ущільнювальна прокладка; 26-фільтрувальний елемент

Рис. 8. Схема роботи редуктора на різних режимах

І - двигун перед пуском, включені запалювання й електромагнітним клапан, газ надійшов у редуктор:

- пройшовши фільтруючий елемент 26 (див. мал. 7), газ заповнює порожнина 1 редуктора. Сила, що виникає від тиску газу, впливаючи на діафрагму 4, переборює зусилля пружини 7, і шток діафрагми захоплює за собою плече 10, друге плече якого через тягу регулювального гвинта притискає клапан 5 до сідла 3 направляючої клапани, герметично закриваючи вхідний отвір;

- клапан 9 другої ступіні закритий зусиллям пружин 20 і 22 через важіль 18, забезпечуючи герметичність. Зусилля пружин врівноважує тиск газу першої ступіні;

- клапан 12 економайзера залишається у відкритому положенні.

ІІ - двигун у пусковому режимі, прокручування колінчатого вала:

- у порожнині розвантажувального пристрою, з'єднаної з впускною трубою двигуна через штуцер 23 і гумовий шланг 8, створюється розрідження. Під дією розрідження в 70-80 мм вод. ст. розвантажувальна діафрагма 19 прогинається стискаючи пружину 20, розвантажує клапан 9. Зусилля пружини 22 і маси діафрагми 21 стають недостатніми для утримання клапана 9 у закритому положенні, і він під тиском газу з порожнини І відходить від сідла і звільняє газу прохід у порожнину ІІ. У порожнині І в міру витрати газу встановлюється тиск у межах 100-200 КПа (1-2 кгс/см2);

- при малих витратах газу (робота двигуна на неодруженому ходу, часткових навантаженнях) у порожнині ІІ редуктора створюється деякий надлишковий тиск у 3 - 5 мм водяного стовпа. В міру збільшення витрати газу тиск знижується до розрідження 10 - 20 мм водяного стовпа, при цьому клапан 9 відходить від сідла на велику величину, збільшуючи прохідний перетин для витікання газу. З порожнини ІІ газ через дозуюче отвір 11 економічного регулювання, порожнина ІV і патрубок 15 дозуюче-економайзерного пристрою надходить у газозмішувальний пристрій двигуна.

Розрідження в двигуні досить для того, щоб перебороти зусилля пружини 13, і клапан під дією своєї пружини закриває додатковий отвір.

ІІІ - двигун працює з повним навантаженням, дросельні заслінки відкриті цілком, розрідження знижується. Клапан економайзера відкриває додатковий отвір, витрату газу забезпечується двома дозуючими отворами 11 і 16 економічного і потужнісного регулювань.

Діафрагма 21 автоматично регулює подачу газу відповідно розрідженню в змішувальній камері карбюратора-змішувача і, отже, відповідно навантаженню двигуна.

Плоский гумовий клапан першої ступіні редуктора має прямий хід, тобто відкривається убік витікання газу. Діафрагма першої ступіні редуктора виготовляється з бензомаслостійкої гуми з двома шарами тканини, робочий діаметр діафрагми дорівнює 75 мм, товщина діафрагми - 2,5 мм. Сталевий диск діафрагми першої ступіні редуктора, службовець для збільшення ефективності дії і підвищення міцності діафрагми, має діаметр 60 мм.

Клапан другої ступіні редуктора має теж прямий хід. Вставка клапана виконана з бензомаслостійкої гуми. Латунне сідло клапана другої ступіні редуктора має отвір діаметром 7 мм.

Діафрагми другої ступіні і розвантажувальна, що мають робочий діаметр 150 мм, виконані з прогумованого бензомаслостійкої мембранної полотнини товщиною 0,4 мм. Обтискні алюмінієві диски діафрагми другої ступіні мають діаметр 120 мм. До розвантажувальної діафрагми приклепано за допомогою трьох упорів сталеве кільце, що служить опорою для конічної пружини.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6