Курсовая работа: Расчет участка контактной сети станции и перегона
Намечая анкерные участки подвески, необходимо
исходить из следующих соображений:
·
количество анкерных участков на
перегоне должно быть минимальным;
·
максимальная длина анкерного участка
контактного провода на прямой принимается не более 1600 м;
·
на участках с кривыми длины анкерного
участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривой;
·
сопряжения анкерных участков
рекомендуется, как правило, устраивать на прямых.
Если кривая по протяженности не
больше половины длины анкерного участка (800 м) и расположена в одном конце или
в середине анкерного участка, то длина такого анкерного участка может быть
принята равной средней длине, допустимой для прямой и кривой данного радиуса.
В конце перегона должно находиться четырехпролетное
изолирующее сопряжение, разделяющее перегон и следующую станцию. Опоры такого
сопряжения относятся уже к плану станции и на плане перегона не учитываются.
Иногда в исходных данных задается к проектированию часть перегона,
ограничиваемая очередным четырехпролетным неизолирующим сопряжением. Опоры
такого сопряжения относятся к плану перегона.
Примерное расположение опор сопряжений анкерных
участков отмечаем на плане вертикальными линиями, расстояние между которыми в
масштабе примерно равно трем допустимым для соответствующего участка пути
пролетам. Затем намечаем каким-либо условным знаком места расположения пролетов
со средней анкеровкой и только после этого переходим к расстановке опор.
Расстановка опор на перегоне. Расстановка опор
производится пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего
участка пути и местности, полученным в результате расчетов длин пролетов.
Намечая места установки опор следует сразу же
заносить их пикетаж в соответствующую графу, между опорами указывать длины
пролетов, возле опор стрелками показывать зигзаги контактных проводов.
На прямых участках пути зигзаги (0,3 м) должны
быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от
оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного с плана контактной
сети станции. На кривых участках пути контактным проводам дают зигзаги в
направлении от центра кривой.
В местах перехода с прямого участка пути в
кривую зигзаг провода у опоры, установленной на прямом участке пути, может
оказаться неувязанным с зигзагом провода у опоры, установленной на кривой. В
этом случае следует несколько сократить длину одного-двух пролетов на прямом
участке пути, а в некоторых случаях и пролета, частично расположенного на
кривой, чтобы можно было у одной из этих опор разместить контактный провод над
осью пути (с нулевым зигзагом), а у смежной с ней опоры сделать зигзаг
контактного провода в нужную сторону.
Зигзаги контактного провода у смежных опор,
расположенных на прямом и кривом участках пути, можно считать увязанными, если
большая часть пролета расположена на прямом участке пути и зигзаги контактного
провода у опор сделаны в разные стороны или большая часть пролета расположена
на кривом участке пути и зигзаги сделаны в одну сторону.
Длины пролетов, расположенных частично на
прямых и частично на кривых участках пути, могут быть при этом приняты равными
или чуть большими, чем допустимые длины пролетов для кривых участков пути. При
разбивке опор разница в длине двух смежных пролетов полукомпенсированной
подвески не должна превышать 25% длины большего пролета.
На участках где часто наблюдаются гололедные
образования и могут возникнуть автоколебания проводов, разбивку опор следует
вести чередующимися пролетами, один из которых равен максимально допустимому, а
другой – на 7-8 м меньше. При этом, избегая периодичности чередования пролетов.
Пролеты со средними анкеровками должны быть
сокращены: при полукомпенсированной подвеске – один пролет на 10% от
максимальной расчетной длины в этом месте.
5. Список используемой
литературы
Основная
1.
Марквардт К.Г., Власов И.И. Контактная
сеть. – М.: Транспорт, 1977.- 271с.
2.
Фрайфельд А.В. Проектирование контактной
сети.- М.: Транспорт,- 1991 г., 335с.
3.
Справочник по электроснабжению железных
дорог. /Под редакцией К.Г. Марквардта – М.: Транспорт, 1981. – Т. 2- 392с.
Дополнительная
4.
Нормы технологического проектирования
электрификации железных дорог (ВНТП - 81). – М.: Транспорт, 1983. – 57с.
5.
Правила устройства и технической
эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог – М.: Транспорт,
- 2001 г.
6.
Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н.
Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог/ Учебное
пособие. – М.: Транспорт, - 1989, - 166 с.
7.
Контактная сеть и воздушные линии /
Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и
высоковольтных воздушных линий / Справочник. - М.: Транспорт, - 2001 г.
8.
Фрайфельд А.В., Бондарев Н.А.
Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. – М.:
Транспорт, - 1980 г.
|