Курсовая работа: Проектирование строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети

Система подвески – одинарная, компенсированная, с рессорной опорной струной, консоли изолированные поворотные, для переменного тока трубчатые.

Данные контактной подвески и линии электропередач, расположенных с полевой стороны, приводятся в табл. 2.

Таблица 2

Тип промежуточных опор: СС-136,6-3. Анкерные и переходные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности – анкера типа ТА-4,0.

Дополнительные данные на курсовой проект занесены в табл. 3.

Таблица 3

Наличие моста на 11 анкерном участке длиной 350 м обязывает выделить в отдельную секцию, полученный новый 11 АУ с секционированием моста:

Длина четырехпролетного изолирующего сопряжения: Lис = 60+45+45+60= 210 м.

Так как длина ХI анкерного участка была 1490 м, а стала 820 м, соответственно оставшиеся 670 м нужно распределить по другим АУ. Влево от моста распределяем 335 м равномерно по всем АУ, а вправо при добавлении к XIII АУ его длина получается 1645 м, что больше допустимого. Поэтому я принимаю инженерное решение и разбиваю XIII АУ на два участка с длиной соответственно по 820 и 825 метров. Итоговая длина всех анкерных участков получается:

Схема расстановки опор

I – 1550 м

III – (1415+35) = 1450 м

V – (1310+150) = 1460 м

VII – (1370+150) =1520 м

IX – 1550 м

XI –820 м

XIII –820 м

XV -825 м

1. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов

Общая продолжительность «окна» определяется по формуле:

где t1 – время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон, t1 = 5 мин;

tx1 – время следования поезда от станции до места начала работы;

ΣtП – время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин;

tc – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, tc = 5 мин;

tx2 – время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (tx1 и tx2) определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда);

TT – общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на отрытие котлованов (nкtк).

где tк – время разработки одного котлована, мин;

nк – число котлованов.

где θ1 – средний интервал между поездами для заданного размера движения;

tП – время, затраченное на пропуск одного поезда, tП = 3 мин.

где N1 – заданное количество пар поездов.

Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

tx1+tx2=, мин (5)

где Vп – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч.

Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне:

где nкот – общее количество котлованов;

nк – число котлованов, разрабатываемых в окно.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Σtз, вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным θ1, а отправляться после перерыва с минимальным интервалом θ. Таким образом,

где Т0 – продолжительность «окна», мин;

n – число задержанных поездов,

Общая стоимость задержки поездов за «окно» будет равна:

где ΔS – стоимость задержки поезда, руб/ч.

Продолжительность «окна» принимаем Т0 = 3 ч.

Определим средний интервал между поездами:

Развёрнутая длина контактной сети:

Lкс=1550+1415+1365+1600+1600+820+820+825=9995 м.

Строительная длина перегона:

Lстр=9995-4*215-5*169=8290 м.

Для разработки котлованов под опоры контактной сети выбираем котлованокопатель ВК-2. Базой ВК-2 является самоходная четырёхосная железнодорожная платформа, две ведущие оси которой имеют гидравлический привод. Рабочим органом буровой машины служит лопастной, с полукруглой режущей кромкой бур, а котлованокопатель – многоковшовый бар. Его технические данные занесены в табл. 4.

Таблица 4

Найдём время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9