Курсовая работа: Правила перевозки нефтепродуктов
если до их планового
ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее
одного месяца;
отсутствия четкого номера
вагона, табличек завода-изготовителя;
отсутствия или
неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц,
переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждения;
течи котла цистерны,
бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной
арматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;
трещины на крышках
загрузочных и сливных люков;
отсутствия или
неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления
загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования
крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на
железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее -
ЗПУ);
отсутствия на крышке
загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;
знаков опасности,
надписей, трафаретов и отличительной окраски.
Порожние цистерны,
подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому
обслуживанию в течение суток начала погрузки и делается соответствующая отметка
в книге формы ВУ-14.
При
перевозке опасных грузов грузоотправитель обязан наносить на тару, вагоны,
контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок грузов
железнодорожным транспортом. Нанесение знаков опасности производится: на ящиках
и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на
бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках -
на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в
наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.
Грузоотправителем
наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций
(далее-ООН) в соответствии с приложением к Правилам перевозок опасных грузов по
железным дорогам.
Знаки
опасности, наносимые на цистерны должны иметь форму квадрата с размером стороны
не менее 250мм. На расстоянии 15мм от кромок по периметру знака должна
располагаться рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится
символ опасности, в нижней (в противоположном углу) - номер класса, подкласса
опасности. Между символом опасности и номером класса, подкласса опасности на
знаке должен находиться прямоугольник белого цвета, в котором проставляется
номер аварийной карточки. Символы и цифры на знаке опасности должны быть
черного цвета. Высота цифр номера аварийной карточки должна быть не меньше
65мм, номера класса, подкласса - 50мм.
На
вагоне под знаком опасности должен располагаться знак на оранжевой
прямоугольной табличке размерами не менее 120х300мм, окаймленный по периметру
черной рамкой шириной 10мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой не
менее 25мм.
Знаки
опасности и номер ООН располагаются на цистернах с обеих сторон правой нижней
части котла, между днищем и хомутом котла.
Знаки
опасности и номера ООН снимаются с цистерн после слива опасных грузов, очистки
и промывки котла цистерны, следующих в регулировку.
Возврат
порожних непромытых цистерн, направляемых после слива нефти и нефтепродуктов по
регулировочному заданию по пересылочным накладным формы ф.ГУ-27дс и ф.ГУ-27дт
также осуществляется на условиях перевозившегося в них опасного груза. Знаки
опасности и номера ООН с таких цистерн после выгрузки не снимаются. Снятие
знаков опасности и номеров ООН производится на промыво-пропарочных станциях
(пунктах) по договору, заключенному с перевозчиком.
Если
цистерны, после выгрузки не промываются, то при предъявлении их к перевозке
грузополучатель должен обеспечить наличие на таких цистернах знаков опасности,
а в перевозочных документах обязан указать, что цистерна порожняя из-под
опасного груза (указать наименование груза), не промыта, и проставить штемпеля
для груза ранее перевозившегося в ней.
Об
отправлении цистерн с нефтепродуктами грузоотправитель уведомляет в письменной
форме грузополучателя. В уведомлении указываются наименование груза, номера
цистерн и накладных, дата погрузки.
Перед
наливом цистерн грузоотправители проверяют герметичность котлов цистерн,
техническую исправность арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.
Грузоотправители
вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретных
грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров
исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.
После
выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов
железнодорожным транспортом, грузополучатели за свой счет обязаны провести
промывку и дезинфекцию вагонов, контейнеров.
При
отсутствии у грузополучателей (получателей) возможностей для промывки вагонов
их промывку могут обеспечивать перевозчики либо иные юридические лица или
индивидуальные предприниматели в соответствии с договором. Обеззараживание
грузов и транспортных средств проводится грузополучателями или соответствующими
органами государственного контроля (надзора).
Отправитель,
предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку
заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную,
дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости).
Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные
документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что
дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу,
одновременно весь комплект.
Для
возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил
отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить качественный
паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и
др.
Заключение
Нефтяной комплекс в
настоящее время обеспечивает значительный вклад в формирование положительного
торгового баланса и налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Этот вклад
существенно выше доли комплекса в промышленном производстве.
Для увеличения объемов
нефтедобычи, а также для модернизации нефтепереработки комплекс нуждается в
больших капиталовложениях.
Мы рассмотрели транспортировку нефтепродуктов на 3х видах транспорта: морском, автомобильном и железнодорожном. Правила морских перевозок регулируются: Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации № 24-ФЗ от 07.03.2001 г.; Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации №81-ФЗ от 30.04.1999 г.; Уставом о дисциплине работников морского транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. N 395). Основными документами, регламентирующими перевозку опасных грузов автомобильным транспортом являются Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.) N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.
Перевозка
нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с: Правилами
перевозок опасных грузов по железным дорогам;
Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным
транспортом; Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ
(Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации
27 декабря 2002 года). Железнодорожные цистерны - основной тип вагонов для перевозки
нефтепродуктов.
Список литературы
1. Беднарский
В. В. Грузовые автомобильные перевозки. М.: 2008
2. Перепон
В.П. Организация перевозок грузов. М.: 2003
3. Устав
железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ (Принят Государственной
Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года)
4. Кодекс внутреннего водного транспорта
Российской Федерации № 24-ФЗ от 07.03.2001 г.
5. Кодекс торгового мореплавания
Российской Федерации №81-ФЗ от 30.04.1999 г.
6. Устав
автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта N
259-ФЗ от 8 ноября 2007 г. (вступил в силу 18 мая 2008 г.)
|