Курсовая работа: Организация и технология грузовых работ на транспорте
·
механизм
подъёма груза, состоящий из гибкого подъёмного органа (стального каната или
цепи), грузозахватного устройства (крюк, петля, грейфер и т. д.) и грузовой
лебёдки. Для обеспечения безопасности в работе грузоподъёмный механизм
оснащается различными ограничителями (грузоподъёмности, грузового момента, хода
грузозахватного органа);
·
грузозахватный
орган, может быть не автоматического действия (крюк, петля) или автоматического
действия (электромагнит, пневматический присос, спредер и др.).
Также
подъёмный кран может быть оснащен механизмами передвижения грузовой тележки,
изменения вылета стрелы, вращения несущего элемента вокруг опоры, и т. д.
Краны-штабелёры оснащаются механизмом вращения колонны. Все без исключения
краны, зарегистрированные в Ростехнадзоре, снабжаются ограничителями
грузоподъемности или грузового момента, которые также могут иметь работомеры
для сбора информации о поднимаемых грузах.
2.4
Устройство и принцип действия кранов-манипуляторов
Краны-манипуляторы
предназначены для подъёма и перемещения грузов при проведении
погрузочно-разгрузочных, строительных, монтажных, ремонтных, и других работ.
Основу
конструкции кранов-манипуляторов составляют пространственные механизмы со
многими степенями свободы. Краны-манипуляторы предназначены для работы в
сферах, где применение рабочей силы человека не целесообразно. За сходство во внешнем
виде с человеческой рукой, рабочий орган крана-манипулятора (как и любого
другого манипулятора) называют механической рукой. Кран-манипулятор состоит из
привода, устройства управления, механической руки и устройства-захвата.
Управление производится человеком-оператором через пульт управления.
В
качестве привода может использоваться ручной (используется при поднятии и
перемещении грузов на небольшие расстояния), электрический (на основе двигателя
постоянного или переменного тока), гидравлический, пневматический и двигатель
внутреннего сгорания. Последний используются в кранах, работающих независимо от
электросети в передвижном транспорте.
Управление
манипулятором осуществляется дистанционно при помощи пульта управления.
Исполнительный орган крана-манипулятора имеет различное строение в зависимости
от выполняемых им функций. Рабочим органом может служить схват наподобие кисти
руки, кран, электромагнит, и т.п.
3.
Описание работы погрузо-разгрузочного пункта железнодорожной станции
Железнодоро́жная
ста́нция —
объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее
производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов.
Обязательными элементами
станции являются:
·
Путевое хозяйство
— состоит из совокупности железнодорожных путей, как правило, объединённых в
парки. Как парки, так и пути в парках могут иметь определённую специализацию
(например, сортировочный парк, приёмо-отправочный парк и т. д.). Нумерация
путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило,
осуществляется пропуск поездов без остановки) с соблюдением чётности и
нечётности нумерации. Между собой пути соединяются стрелками, которые также
нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На
пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать
на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом
случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития
станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.
·
Полезная длина
пути ограничивается предельными столбиками и/или светофорами. Тупиковые пути
имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных
целей и отстоя вагонов и локомотивов.
·
Грузовое
хозяйство — предназначено для производства грузовых операций и включает в себя
погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и т. д.
·
Системы
сигнализации и централизации — предназначены для управления движением поездов
посредством стрелок, светофоров. Отдельной системой является горочная
автоматическая централизация (ГАЦ), которая предназначена для управления
роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях.
·
Станционное
здание (вокзал), пассажирские перроны.
Грузовая работа
включает следующие операции:
1.
Организация
грузового хозяйства станций
2.
Эксплуатация и
содержание сооружений и устройств грузовых районов, складского, весового и
холодильного хозяйств
3.
Организация
погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций
4.
Комплексная
механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ
Виды сообщений при
перевозках грузов
1.
Прямое – в
пределах двух и более дорог
2.
Прямое смешанное
– перевозка по одной накладной с участием двух и более видов транспорта
(например, железнодорожно-водное)
3.
Прямое
международное – перевозка по одной накладной с участием железных дорог двух и
более государств
4.
Непрямое
смешанное - перевозка по разным накладным с участием двух и более видов
транспорта
5.
Непрямое
международное - перевозка по разным накладным с участием железных дорог двух и
более государств
Виды отправок
1. Повагонная – предъявляемая по одной
накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление
отдельного вагона.
2. Контейнерная – предъявляемая по одной
накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление
отдельного контейнера
3. Мелкая – предъявляемая по одной
накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более
1/3 вместимости вагона) не , партия груза, для перевозки которой не требуется
предоставление отдельного вагона или контейнера.
4. Групповая – предъявляемая по одной
накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше
одного вагона, но меньше маршрута
5. Маршрутная – предъявляемая по одной
накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине
поезда, установленной для маршрутов. Неверное название маршрутов – турные
поезда или «вертушки». Маршруты подразделяются на:
6. Кольцевые – когда маршрут следует по
кольцу (например, на станции А производится погрузка угля в адрес станции Б, по
прибытии маршрута на станцию Б и выгрузки угля, производится погрузка щебня в
адрес станции В, по прибытии на станцию В и выгрузки щебня маршрут следует в
адрес станции А в порожнем состоянии, после чего цикл повторяется). Только
такой маршрут может называться «вертушкой».
7. Прямые отправительские – когда
маршрут не привязывается к конкретным станциям и конкретной схеме (как
кольцевые).
8. Прямые, следующие в распыление –
когда маршрут следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям,
расположенным на одной станции выгрузки или когда два и более маршрута следуют
от станции погрузки, объединенные в один, до ближайшей технической станции,
после чего разделяются.
9. Сборная повагонная – предъявляемый по
одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в
адрес одного грузополучателя в одном вагоне.
Перевозочные
документы
Перевозочный документ –
транспортная железнодорожная накладная (форма ГУ-29-0) состоит из 4 листов:
·
Оригинал
накладной – выдается перевозчиком грузополучателю
·
Дорожная
ведомость – составляется в необходимом количестве экземпляров для всех
участников перевозочного процесса. Это документ расчетно-финансового значения
регламентирует события в пути следования груза (передача с дороги на дорогу,
перевалка и т.д.) Вместе с оригиналом накладной сопровождает груз.
·
Корешок дорожной
ведомости – остается у перевозчика (станции отправления).
·
Квитанция о
приеме груза – остается у грузоотправителя.
·
Вагонный лист
(форма ГУ-38) – служит для внутристанционной работы и заполняется
приемосдатчиком. Он содержит сведения, необходимое для информации
грузополучателя, организации выгрузки а также для составления первичного
документа на состав поезда – натурного листа (форма ДУ-1)
Скорости доставки
грузов
Отправки могут
доставляться с грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и с большой
скоростью (для отдельных видов грузов) – в ускоренных грузовых поездах,
направления курсирования которых устанавливается ОАО «РЖД». Скорость доставки
грузоотправитель указывает в накладной, а перевозчик применяет повышающий
коэффициент к провозному тарифу.
·
Грузовая скорость
Для маршрутных и
групповых отправок – не менее 550 км/сут
Для повагонных отправок –
не менее 330 км/сут
Для мелких и
малотоннажных – не менее 180 км/сут
·
Большая скорость
Для скоропортящихся
грузов в изотермическом подвижном составе – не менее 660 км/сут
Для скоропортящихся
грузов в изотермическом подвижном составе, следующем с Дальневосточной железной
дороги – не менее 500 км/сут
Для нескоропортящихся
грузов – не менее 330 км/сут
Для мелких отправок – не
менее 240 км/сут
4. Расчет основных
параметров погрузо-разгрузочного пункта на железной дороге
Погрузочно-разгрузочные
пункты представляют собой объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и
оформление документов на их перевозку. Погрузочно-разгрузочные пункты включают
погрузочно-разгрузочные посты или площадки, на которых производят
непосредственно операции погрузки-разгрузки. Данные посты должны быть оснащены
соответствующим грузоподъемным оборудованием.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |