Дипломная работа: Обоснование основных параметров промысловой схемы с применением ваерной лебедки
Мощность привода
канатоукладчика Vn = 0.01 кВт
Ход каретки
ваероукладчика Dl = 1809 мм
Высота гайки Ph = 18 мм
Шаг резьбы
канатоукладчика Sr = 41.0 мм
Глубина резьбы ходового
винта Gr = 5.8 мм
2.5.8 Расчет
простого ленточного тормоза
Исходные данные:
Угол обхвата лентой
тормозного шкива Al = 5.1 рад
Плечо усилия на тормозном
рычаге Pg = 400.0 мм
Расстояние от оси вращения
рычага до
точки А крепления ленты
на рычаге Ra = 0.0 мм
Расстояние от оси
вращения рычага до
точки В крепления ленты
на рычаге Rb = 0.0 мм
Допустимое напряжение
растяжения материала ленты Srd = 0.17 кН/мм2
Допустимое напряжение
сжатия материала шкива Ssh = 0.11 кН/мм2
Допустимое напряжение
сжатия материала ленты Srg = 0.17 кН/мм2
Допустимое удельное
давление материала ленты Ud1 = 0.015 кН/мм2
Допустимое удельное
давление в гайке шпинделя Ud2 = 0.02 кН/мм2
Коэффициент трения между
шкивом и лентой Uт1 = 0.36
Расчетные данные:
Диаметр тормозного шкива Dt = 893.6 мм
Ширина тормозной ленты B1
= 9.5 мм
Усилия, прикладываемые к
тормозному шкиву G = 0.0 кН
Наружный диаметр резьбы
шпинделя D1 = 110 мм
Внутренний диаметр резьбы
шпинделя D2 = 90 мм
Средний диаметр резьбы
шпинделя Dsl = 100 мм
Толщина обода шкива Dsh =
60.9 мм
Ход резьбы шпинделя Hod =
20.0 мм
Рабочая высота профиля
резьбы Hr = 10.0 мм
Шаг резьбы шпинделя Hrl =
20.0 мм
Толщина ленты Tl = 3.94
мм
Момент на шпинделе Tr =
13.58 кН∙м
Усилие в сбегающей ветви
тормозной ленты Sb = 10.12 кН
Усилие в набегающей ветви
тормозной ленты Sn = 63.45 кН
Кинематический расчет
Т = 100 кН, υ = 1.6
м/с, КПД = 0.9, Dсрд = 679 мм
Ng = 140∙1.6/0.9 =
248 = 250 кВт
nб = 90/π∙Dср
= 90/3.14∙1м = 28.7 об/мин
iрез = nдв/
nб = 1000/28.7 = 31.8
2.5.9
Параметры, выбранного двигателя
4АН315М4У3
Табличная мощность
двигателя Strem = 250 кВт
Частота вращения вала
двигателя Сvr = 1500 об/мин
Величина махового момента
ротора электродвигателя Аxm = 100 Н∙м2
Время пуска электродвигателя
Tp = 3.0 с
Передаточное число
редуктора Per = 31
2.5.10
Расчет грузового вала
Исходные данные:
Угол между направлениями
усилий
в концах тормозной ленты
Ва = 3.14 рад
Плотность материала
барабана Рb = 7800 кг/м3
Масса одного погонного
метра каната Рr = 1.63 кг/м
Допускаемое напряжение на
изгиб материала вала Sv = 0.14 кН/мм2
Расчетные данные:
Ориентировочный диаметр
грузового вала D = 163.34 мм
Диаметр вала в точке В Db = 155.84 мм
Диаметр вала в точке С Dc = 160.05 мм
Диаметр вала в точке D Dd =156.52 мм
2.5.11
Подбор муфты
Габаритный диаметр муфты Dmf = 180 мм
Габаритная длина муфты Lmf = 350мм
Будет использована
кулачково- сцепная муфта.
Длина соединительной
шпонки BSHP = 41.9 мм
Высота соединительной
шпонки HSHP = 21.0 мм
2.5.12
Подбор подшипника для опоры грузового вала
Диаметр вала в месте
установки подшипника 176 мм
Величина динамической
грузоподъемности DinGr = 24807.84
кН
Осевое усилие в опоре Fos = 112.4 кН
Радиальное усилие в опоре
Frad = 20.1 кН
Срок службы подшипника SrRa = 70000 час
Список
использованной литературы
1.
«Большие траулеры
промыслового флота СССР» каталог технических характеристик. Л. 1972г. – 75с.
2.
«Детали машин»
Атлас конструкций Мн. 1986г. – 250 с.
3.
Есаков В.П.
«Электрооборудование и электроприводы промышленных установок » Киев 1981 г. –
340 с.
4.
Зайчик К.С.
«Морские рыбопромысловые суда». Л. 1985г. – 450с.
5.
Каменский Е.В.,
Терентьев Г.Б. «Траулеры и сейнеры». Л. 1985г.-350с.
6.
Карпенко В.П. Торбан
С.С. “Механизация и автоматизация процессов промышленного рыболовства .
”М.1990-464с.
7.
“Курсовое
проектирование деталей машин.” (Под редакцией Чернавского) М.1979г.-358с.
8.
Мельников В. Н.
“Устройство орудий лова и технология добычи рыбы.” М.1991г.-386с.
9.
Моисеев П.А.
“Биотехнические ресурсы Мирового океана.” М.1989г.-367с.
10.
“Приводы машин.”
Л.1982-762с.
11.
Справочник по
электрическим машинам. М.1988г.-478с.
12.
Чернилевский В.Д.
“Курсовое проектирование деталей машин и механизмов.” М.1980г.-565с.
|