Дипломная работа: Логистические системы и география транспорта Дальневосточного региона
Нерачительное
использование ресурсов без форсированного развития переработки может привести к
тому, что регион вообще лишится базы роста и развития». Естественно, решение
данных задач не возможно без формирования соответствующей инфраструктуры,
ориентированной на обслуживание данных предприятии.
Территориальная
политика Хабаровского края предусматривает приоритетное развитие ряда промышленных
комплексов и транспортных узлов, определяющих экономику края в ближайшей
перспективе.
Комсомольский
территориально-производственный комплекс представляет собой крупнейший в крае
промышленный узел с предприятиями авиа- и судостроения, нефтепереработки,
металлургического производства, добычи руд цветных металлов, производства
боеприпасов, лесозаготовки и лесопереработки в г. Комсомольске - на - Амуре,
Амурске, п.Солнечном и прилегающих районах.
Важнейшее
значение для экономики Комсомольского ТПК имеет сохранение и развитие мощностей
оборонного машиностроения, обеспечение их государственными и экспортными
заказами, развитие гражданских производств.
Развитие
же Хабаровского территориально-производственного комплекса планируется как
формирование единого транспортно-логистического узла, промышленного и делового
центра с развитой инфраструктурой услуг. На базе Хабаровского аэропорта
планируется создание авиационного транспортного узла международного значения с
развитием пассажирских и грузовых терминалов, отвечающих международным нормам.
А
так как освоение мировых рынков международных транзитных перевозок может стать
одним из основных направлений становления и устойчивого развития экономики
Дальнего Востока, и кроме того, так как через территорию региона проходят
кратчайшие сухопутные, морские и воздушные пути, обеспечивающие сообщение
Западной Европы со странами СВА и АТР, то есть все основания говорить о
планирующемся создании международного транспортного коридора «Харбин -
о.Большой Уссурийский Ванино». Это обеспечило бы прямой транспортный выход
китайских грузов к морским портам Хабаровского края и сократило бы срок их
поставки в Японию, США и Республику Корея минимум на 4-6 дней. Создание
коридора возможно по средствам формирования сквозного транзитного движения
большегрузных контейнеров из северной части провинции Хэйлунцзян в порт Ванино
и далее на основе регулярных контейнерных маршрутов в Японию, Республику Корею,
США.
Непосредственно
к границам Дальнего Востока примыкает провинция Хэйлунцзян, на которую и ляжет
вся нагрузка планируемого увеличения внешнеторгового оборота с Россией до 60
млрд. долл. к 2010 г., но провозные способности провинции не могут обеспечить
беспрепятственное перемещение внешнеторговых грузов и не отвечают растущим
требованиям зарубежных рынков. Поэтому недостаточное развитие транспорта
является сдерживающим фактором для экономики провинции.
Находясь
в стадии быстрого экономического роста, Китай требует более ускоренного
развития транспорта. Особой формой организации перевозок являются международные
транспортные коридоры (МТК), так как это необходимый элемент процесса
интеграции мировой экономики. В северо-восточном регионе такими коридорами
являются:
- МТК
«Суйфуньхэ»: порты Находка/Восточный – Суйфуньхэ – Харбин- Маньчжурия –
Забайкальск – Транссиб;
- МТК
«Туманган»: порты Северной Кореи – Чаньчунь – Транссиб;
- МТК
«Далянь»: Далянь – Харбин – Хэйхэ – Благовещенск – Транссиб;
-
МТК «Тяньцзынь»: Тяньцзынь – Пекин – Эрлянь – Улан-Батор – Транссиб;
- Западный
транскорейский коридор: Пусан – Сеул – Пхеньян – Синыйджу – Шеньян – Харбин –
Транссиб;
- Восточный
транскорейский коридор: Пусан – Раджин – Сонбон – Хасан – Транссиб.
Проектируемый
контейнерный автомобильный ход «Харбин – Большой Уссурийский остров - Ванино»
может рассматриваться, как составная часть МТК «Восток - Запад».
Конкурентоспособность дальневосточного направления китайских внешнеторговых
грузов по сравнению с их движением через южные порты определяется высокой
загрузкой транспорта в этих районах Китая. Вследствие чего грузы на подходах к
портам и в портах задерживаются до одного месяца.
Что
же касается российского экспорта, то Китай нуждается в первую очередь в
поставках нефти, газа, леса, минерального сырья. В этой связи будет необходимо
сосредоточение усилий на развитии железнодорожных перевозок.
В
целом стратегические цели развития МТК «Восток – Запад» таковы:
-
Использование транспортной инфраструктуры Российского Дальнего Востока на
полную мощь;
-
Интеграция Российской Федерации в АТР;
-
Создание благоприятного инвестиционного поля;
-
Получение дополнительных доходов;
-
Развитие экономики Дальнего Востока и страны в целом.
В
проектируемом транспортном коридоре «Харбин – Большой Уссурийский остров -
Ванино» ключевое значение имеет Ванинский морской торговый порт. В настоящее
время Ванинский порт по праву называют главными морскими воротами Хабаровского
края. Это универсальный порт круглосуточного действия, входящий в первую
десятку портов России по объемам грузопереработки, и крупный транспортный узел
региона. Порт является современным предприятием, специализирующимся на
переработке практически всех видов грузов.
Внедрение
в действие проектируемого транспортного коридора обеспечит дальнейшее развитие
данного порта, во-первых, как контактной структуры интегрирования Дальнего
Востока в АТР, во-вторых, как зоны интенсивного (инновационного) развития, и,
наконец, как территориальной точки экономического роста Хабаровского края и
Дальнего Востока.
Стратегическую
важность для интеграции России в АТР в настоящее время приобретает процесс
формирования Ванинско – Советско-Гаванского транспортного узла. Для этого порты
Ванино и Советская Гавань имеют все условия:
- Наличие
свободной земельной территории;
- Прямой
выход на две независимые ж/д магистрали –Транссибирскую и Байкало-Амурскую;
-
Наименьшее удаление до центральной части России и северных регионов Дальнего
Востока, а по морскому пути – до Северо-Американского континента;
-
Наличие автомобильной дороги Лидога – Ванино, обеспечивающее круглосуточную
связь района с транспортными системами России;
-
Наличие паромной переправы Ванино – Холмск, обеспечивающее сообщение
Сахалинской области с материковой частью Дальнего Востока.
Порты
расположены в нескольких естественных глубоководных бухтах, имеют причалы
протяженностью более 6 км, с глубинами от 10 до 11,2 м., способные принимать
суда дедвейтом до 45 тыс. т. Однако, несмотря на это, в портах необходимо
строительство глубоководных причалов и высокомеханизированных комплексов,
способных перерабатывать суда, грузоподъемностью более 60 тыс. т.
Реальное
воплощение проекта международного транзитного транспортного коридора потребует
на российской и китайской сторонах строительства мощных автотранспортных
перегрузочных комплексов, терминалов. Российская сторона должна возвести
высокоопорный мост через амурскую протоку, обеспечивающий пропуск судов,
автомобильные дороги, дамбы и другие объекты, необходимые для работы терминала
и пункта пропуска. Но все это будет бес сомнения оправдано, создание
международного транзитного автомобильного транспортного хода «Харбин – Большой
Уссурийский остров - Ванино» является перспективным проектом для всех возможных
его участников.
Сегодня
не долгосрочную перспективу до 2020 года определены следующие направления
развития российских морских портов:
-
Строительство крупных нефтеналивных терминалов в рамках диверсификации
нефтепотоков на территории России,
- Строительство
специализированных высокотехнологичных комплексов по перевалке угля для развития
экспорта и повышения конкурентоспособности российских углей на мировых рынках,
- Строительство
современных комплексов по перевалке минеральных удобрений, сжиженного
природного газа, продуктов нефтехимии, зерна,
- Строительство
современных контейнерных терминалов для реализации задач вхождения России в
систему международных транспортных коридоров.
Важнейшим
реальным сдвигом интенсивного развития портовых мощностей является, прежде
всего, неуклонный рост объемов перерабатываемых грузов. Так, за период с 2001
по 2006 годы объемы перевалки портов Дальневосточного бассейна увеличились в
1,4 раза, и в 2006 году составили 69,8 млн. тонн. За первые семь месяцев 2007
года грузооборот портов Дальнего Востока вырос на 16% по сравнению с
аналогичным периодом 2006 г. в целом, на порты Дальнего Востока приходится 17%
объемов перевалки всех грузов во всех портах России.
Основные
проекты строительства нефтеналивных мощностей сегодня реализуются в порту
Пригородное на острове Сахалин. В результате, к 2015 году в регионе будут
построены мощности по перевалке нефти и нефтепродуктов и сжиженного природного
газа.
Планируются
к реализации, а так же уже реализуются масштабные проекты строительства
угольных комплексов, суммарная мощность которых в 2015 году составит 60 млн.
тонн в год.
Среди
приоритетных проектов развития мощностей по перевалке контейнерных грузов –
порт Восточный. А проект создания нового морского порта в районе пос. Ильинский
предусматривает специализацию на отгрузке углеводородов, добываемых на шельфе
острова в рамках проектов серии «Сахалин». С реализацией международных проектов
освоения нефтегазовых месторождений Сахалина связан и проект строительства
нефтеналивного терминала в Де-Кастри (залив Чихачева, Хабаровский край). В этом
месте проходит нефтегазопровод Оха – Комсомольск – на - Амуре, и в будущем
нефтеналивной порт Де-Кастри может стать наиболее удобной точкой для дальнейшей
транспортировки сахалинской нефти на внутренний и внешний рынки. Так же в этом
районе намечается строительство продуктопровода от Комсомольского НПЗ до п.
Де-Кастри производительностью до 5,0 млн. тонн нефтепродуктов в год.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 |