Дипломная работа: Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению
В послевоенные годы
широко развернулось строительство в столице. Строились дома, предприятия,
мосты, дороги. Для этого потребовались миллионы тонн минерально-строительных
материалов. В 1954 году было принято решение о прекращении перевозок нерудных
материалов автомобильным транспортом непосредственно из карьеров в Москву, о
сокращении дальних перевозок внутри города и об увеличении перевозок водным
транспортом.
В последние годы порт занимается
только выгрузкой минерально-строительных материалов, доставляемых с берегов
устья Сози и Московского моря. В год порт перерабатывает более 3,5 миллионов
тонн песчано-гравийной смеси. Непрерывным потоком идут автомашины из порта во
все районы Москвы, доставляя песок на стройки.
Все суда, прибывающие в
порт, обрабатываются комплексной механизацией, которая составляет более 90%.
Важное значение имеет
перспективное развитие порта, что определяется его выгодным географическим
положением. Он находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные
подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие
предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и
через кольцевую автостраду- любое предприятие города и доставлять грузы в
основном вне центра города.
В 1970-х годах
развернулось грандиозное строительство жилого массива в Химки - Ховрино
(Ленинградский район). Северному порту было поручено обеспечить
минерально-строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали
суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень.
Северный порт является
единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной
флот грузоподъемностью 5 тысяч тонн. Проход таких мощных судов, например, в
Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на
Москве-реке. Преимущество Северного порта имеет важное значение и для
транспортного обслуживания предприятий не только Северного административного
округа, но и всех организаций Москвы, и будет постоянно возрастать, так как
определено главное направление в техническом развитии речного флота - переход
на строительство крупнотоннажных судов и составов, в том числе смешанного
(река-море) плавания.
От Химкинского водохранилища
начинаются речные пути, связывающие Москву с морями. Водные пути отсюда идут к
большой Волге и Московскому морю, к Верхней и Нижней Волге.
Канал имени Москвы был
первым в нашей стране крупным гидротехническим сооружением, разрешившим задачу
комплексного использования водных богатств Волги.
Свое начало канал имени
Москвы берет у города Дубны. Его трасса длиною 128 километров тянется с севера
на юг. Одновременно были комплексно решены три важнейших народнохозяйственных
задачи:
Ø
создан прямой
водный путь от Волги до Москвы;
Ø
обеспечено
бесперебойное снабжение города питьевой водой;
Ø
решена
энергетическая проблема - пришли в движение турбины Карамышевской и
Перервинской ГЭС.
Канал связал Москву-реку
с великой русской рекой Волгой, а через нее - с Балтийским, Белым и Каспийским
морями. А в 1952 году Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина,
соединивший Волгу с рекой Доном, открыл сквозной путь из Москвы в Черное и
Азовское моря. Таким образом, Москва - столица нашей Родины - стала портом пяти
морей.
Реконструкция внутренних
водных путей коренным образом изменила весь облик речного транспорта. Произошло
и качественное изменение речного флота: увеличение мощности, грузоподъемности,
пассажировместимости и скорости хода судов. Улучшаются условия работы и быта
плавсостава. Созданы новые типы грузовых и пассажирских судов.
В порту организовано
комплексное обслуживание транспортного флота. Через диспетчерский аппарат и
соответствующие службы по заявкам судов производится их снабжение топливом,
продовольствием, навигационными материалами.
В перспективе развития
Московского Северного порта, с целью сокращения потока грузовых судов по каналу
имени Москвы и более полного использования для отдыха трудящихся водохранилищ
Подмосковья, предусматривается строительство в районе Дмитрова нового порта для
перевалки грузов с речного на железнодорожный транспорт. Кроме того,
предполагается создать на канале специализированные причалы грузополучателей
для выгрузки из судов соли, автомашин, импортных и других грузов.
С 1990-х гг. Северный
порт приобретает новый статус предприятия ОАО «Северный порт», в результате
чего порт получает второй этап развития.
Эксплуатационную
деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей
протяженностью 122 км. от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно. Схема
участка эксплуатационной деятельности представлена на рисунке 1.6. Средняя
многолетняя продолжительность навигации - 210 суток.
В состав порта входят
два грузовых района. Первый район расположен на левом берегу Химкинского
водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей
протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке
тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов.
На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Вывоз
продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным
транспортом.[1]
Второй грузовой район —
пристань Дмитров расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта -
220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов,
тарно-штучных грузов и др. Год ввода в эксплуатацию - 1937 г., развитие получил
в 1972-1974 гг.
Пристань Дмитров имеет
железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров
Московской железной дороги.
К обработке принимаются
любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра,
грузоподъемностью до 5000 тонн.
Возможность — до 6000
тонн в сутки
Грузооборот — средний
2260 тыс. тонн в год:
в 1999 году – 1469,0 тыс.
тонн
в 2000 году – 1578,0 тыс.
тонн
в 2005 году – 2704,1 тыс.
тонн
в 2006 году – 3290,8 тыс.
тонн
Гарантированная глубина —
4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность
прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых — 13 га.
Таким образом, на
сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:
Ø
реализация
сыпучих нерудно-сторительных материалов;
Ø
реализация
бетонных смесей;
Ø
погрузо-разгрузочные
работы;
Ø
документальный
прием и учет движения груза на складах порта;
Ø
хранение грузов
на открытых и закрытых складских площадях;
Ø
электропитание с
береговых источников энергоснабжения;
Ø
предоставление
отстойных причалов для судов;
Ø
услуги связи;
Ø
взвешивание
грузов;
Ø
аренда складских
и офисных помещений.
Из перечисленных выше
видов услуг, оказываемых ОАО «Северный порт», к услугам, связанным с его
основной деятельностью, относятся: реализация сыпучих нерудно-сторительных
материалов, реализация бетонных смесей, погрузо-разгрузочные работы, хранение
грузов на открытых и закрытых складских площадях, предоставление отстойных
причалов для судов, взвешивание грузов.
Несмотря на увеличение, в
последние годы, объемов переработки и реализации нерудно-строительных
материалов, данное направление деятельности не рассматривается как
приоритетное.
В связи с увеличением цен
на нерудно-строительные материалы производителями и повышением стоимости
перевозки водным транспортом, реализация их на рынке г. Москвы становится менее
рентабельной. Так же для успешного развития необходимо заключать договоры на
реализацию с конечными потребителями продукции – строительными организациями,
но в силу особенностей рынка порт работает преимущественно с крупными
посредниками.
Учитывая приведенные
факторы, а также учитывая, что один из самых больших объемов строительства
определен Правительством г. Москвы именно для Северного административного
округа, в связи с реконструкцей Ленинградского шоссе и широкомасштабным
строительством жилых домов, ОАО «Северный порт» считает приоритетным
направлением оказание услуг по погрузо-разгрузочным работам и хранению
сторонним поставщикам нерудно-строительных материалов, а также производство
бетонных смесей, имеющих большую добавленную стоимость. В таблице 1.1 приведены
данные об основных производственных показателях порта за 2006-2007 годы.[2]
Основные производственные
показатели ОАО «Северный порт» за 2006-2007 годы
Таблица 1.1
Переработка грузов |
Ед. изм. |
Факт 2006 года |
Факт 2007 года |
Отношение 2007/2006, % |
1 |
2 |
4 |
5 |
6 |
Песок |
тыс.тонн |
903,5 |
664,1 |
73,5% |
Щебень |
тыс.тонн |
611,1 |
484,1 |
79,2% |
Камень Минстрой |
тыс.тонн |
0,6 |
3,8 |
633,3% |
Отсев |
тыс.тонн |
78 |
108,2 |
138,7% |
Гравий |
тыс.тонн |
0 |
0 |
|
Итого НСМ |
тыс.тонн |
1593,2 |
1260,3 |
78,9% |
Итого тарно-штучные |
тыс.тонн |
0 |
2,4 |
158,8% |
Соль |
тыс.тонн |
37,2 |
34 |
91,4% |
ВСЕГО ПОРТОВЫЕ ГРУЗЫ |
тыс.тонн |
1630,4 |
1296,7 |
79,2% |
Песок погрузка на а/машины |
тыс.тонн |
1018,4 |
697,4 |
68,5% |
Щебень погрузка на а/машины |
тыс.тонн |
496,4 |
399,4 |
80,4% |
Камень |
тыс.тонн |
27 |
8,5 |
31,5% |
Отсев погрузка на а/машины |
тыс.тонн |
69,2 |
105,4 |
152,3% |
Итого НСМ кооперированные |
тыс.тонн |
1611 |
1210,7 |
75,2% |
Итого тарно-штучные |
тыс.тонн |
12 |
16,8 |
140% |
Итого по навалочным |
тыс.тонн |
31,5 |
57,2 |
181,6% |
ВСЕГО КООПЕРИРОВАННЫЕ ГРУЗЫ |
тыс.тонн |
1654,5 |
1284,7 |
77,6% |
Данные таблицы 1.1
свидетельствуют о явном снижении в 2007 году объёмов перерабатываемых грузов по
сравнению с 2006 годом. Так переработка в целом портовых и кооперированных
грузов в 2007 году к уровню 2006 года составила 79,2% и 77,6% соответственно, снизившись,
таким образом, более чем на 20%, при этом сокращение объёмов переработки
наблюдается практически по всем видам грузов. Основные экономические показатели
деятельности ОАО «Северный порт» и их структура представлены в таблице 1.2 и на
рисунке 1.7.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 |