Реферат: Особенности и сравнительный анализ судов
Лесные грузы, перевозимые на судах
морского флота, подразделяются на пиленый, тесаный, круглый лес и прочие лесоматериалы.
Пиленый лес - это доски сосновые,
еловые, лиственничные и других пород. В номенклатуре пиленого леса существуют наименования:
дилсы - сосновые и еловые доски толщиной 51-76 мм и шириной 20-28 см; батенсы - доски толщиной 51-64 мм и шириной до 18 см; бордсы - доски толщиной до 38 мм и шириной 10-28 см; эндсы - короткие доски разной толщины, длиной 1,5-2,4 ж; файрвуд - всякие обрезки досок
длиной менее 1,5 м.
В наших лесных перевозках пиленого
леса практикуется такая загрузка судов: 2/3 всего количества
дилсами и батенсами и 1/3 бордсами. Эндсы применяются для
заполнения небольших пустот в трюмах, образующихся при укладке досок вдоль судна,
для плотной штивки груза.
Так как вес единицы объема пиленого
леса различен и зависит от содержания влаги в древесине, то единицей обмера пиленого
леса при перевозках служит не весовая тонна, а объемная мера, так называемый ленинградский
стандарт, равный 165 куб. футам древесины: 120 досок, имеющих длину 12 футов, ширину 11 дюймов и толщину 1,5 дюйма.
Вес одного ленинградского стандарта
соснового пилолеса колеблется от 2,4 до 3 т. В среднем вес стандарта считают 2,8
т. При погрузке леса в трюмы судна ленинградский стандарт занимает пространство
6,23-6,37 м3 (в зависимости от плотности штивки).
К тесаному лесу относятся шпалы и
различные брусья.
Круглый лес поступает на морской
транспорт в виде бревен без коры; его сорта различают в зависимости от сорта древесины,
толщины и длины бревен.
Сосновые кругляки толщиной около
13 см и длиной до 2,75 м называются пропсами.
Еловые кругляки такой же толщины,
но длиной около 1 м называются балансами.
Суда перевозят и другие разнообразные
сорта лесных грузов, например телеграфные столбы длиной до 15 м, перевозимые из-за их длины обычно на палубе, дубовые клепки, фанеру, ящичные комплекты
для фруктовой тары и кряжи ценных древесных пород, идущие на различные столярные
изделия и для технических целей (ореховое дерево, самшит).
Важнейшая особенность эксплуатации
лесовозов - полное использование их грузоподъемности путем погрузки леса на палубу
и посадки судна по специальную лесную марку.
4. Сравнение заданных типов судов
Приведу сравнительный анализ судов в табличной форме, сходства
и различия выделены разными цветами (по некоторым критериям целесообразнее сравнивать
лесовозы с баржебукрирами-караванами, предназначенными для перевозки леса):
Критерий сравнения и анализа |
Типы судов |
Лесовоз
|
Баржебуксир
|
Назначение |
транспортное
грузовое
сухогрузное
специализированное
|
транспортное
грузовое
сухогрузное, наливное, универсальное
|
Перевозимый груз |
Лес, пилолес, зерно, коустер - лес, фанеру, целлюлозу, древесностружечные
плиты, уголь, кокс, калийную соль, металлолом, кварцевый песок, мрамор и мраморную
крошку, сельдь в бочках и многое другое., лесовозы "река-море"-лес |
Баржи, контейнеры, лихтеры, лес, нефть (и др. наливные), генеральный
груз, навалочный. |
Район плавания |
Морские, коастеры-морские прибрежные, а также примыкают "река-море" |
Морские (рейдовые), речные, озерные, смешанные "река-море" |
Скорость |
13-16 узлов |
10-12 узлов |
Характер движения |
самоходное, имеет судовую энергетическую установку |
несамоходное, толкается либо тянется буксиром (толкачом) |
Принцип передвижения по воде |
Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) |
Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) |
Тип главных двигателей |
Турбогазоход, теплоход (с двигателем внутреннего сгорания), турбоход
(с паровой турбиной) |
Не имеет двигателей |
Материал корпуса |
Сталь |
Сталь, железобетон, дерево |
Архитектурно - конструктивные особенности |
Обычно однопалубное. Широкопалубные, хорошо оборудован грузовыми средствами,
приподнятыми над палубой, спец. грузовая марка (более низкий надводный борт).
Бак не менее 7% длины судна, ют и квардек с рубкой. повышенная остойчивость, способность
противостоять излишнему крену, незагроможденность палубы перегрузочным оборудованием,
отсутствие выступающих частей (комингсов). |
Баржа-караван для перевозки леса имеет одну грузовую палубу, бак,
ют, наклонный форштевень и глубокий вырез в корме для счаливания с толкачом. Корпус
баржи разделен по длине восемью поперечными водонепроницаемыми переборками на
девять отсеков. По ширине корпус разделен двумя продольными водонепроницаемыми
переборками на бортовые и центральные отсеки. |
Крепления |
по бортам должны быть установлены стойки (стензельные стойки, стензели),
их крепят скобами и тросами к фальшборту. рымы для найтовов |
Лес крепится стойками |
Способ перевозки груза |
В трюмах и на палубе |
В трюмах и на палубе |
Выгрузка/погрузка |
В необорудованных портах-собственным перегрузочным оборудованием,
вертикальное опускание с наклоном (лес в горизонтальном положении) и портовыми
кранами |
Лес с баржи может быть выгружен как обычным способом - с помощью портовых
кранов, так и способом "саморазгрузки". |
С вышеприведенной таблицы видно,
что сравниваемые суда одного назначения, их разновидности - одного района плавания,
и суда, перевозимые одинаковый груз (в данном примере лес) имеют ряд сходств по
таким критериям как архитектурно-конструктивные особенности, крепления, способ перевозки
груза, способ погрузки\выгрузки. Однако также имеют некоторые отличия: баржебуксиры-караванов
могут выгружаться методом кренования, зато у лесовозов есть собственно перегрузочное
оборудование на палубе. Баржи - несамоходные суда и передвигаются с помощью буксира,
имеют меньшую скорость по сравнению с лесовозами, зато более экономичны в сравнении
с самоходными судами.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5 |