Курсовая работа: Розробка алгоритму визначення пропускної здатності ВДМ
Склавши
регресійну модель і проаналізувавши отримані результати заїзду автомобілів в
залежності від інтенсивності ТП дозволило виявити
вплив на пропускну спроможність вулично-дорожньої мережі міста Харкова, а саме до її
зниження, зменшення безпеки в швидкості руху, створення аварійних
ситуацій на дорозі, створення перешкод в роботі МПТ а також зменшення ширини
проїзної частини. Результат дослідження показав тісний взаємозв’язок між параметрами парковки і
параметрами транспортного потоку.
Висновок
В результаті виконання даного курсового
проекту розроблено методику проведення експерименту з моменту включення водієм лівого
повороту до повного виїзду на першу смугу руху, що дозволило провести дослідження.
По результатам
дослідження проведеного в місті Харкові на вулиці Сумській виявлено, що при
інтенсивності 150-300 авт/год на першій смузі середній час виїзду складає 4-8
с, а при 350-500 авт/год середній час виїзду складає 25-30 секунд, відповідно
водночас при інтенсивності на другій смузі 800-900 авт/год, 1000-1100 авт/год.
і сумарної інтенсивносиі 950-1250 авт/год, 1250-1600 авт/год.
Після чого складено регресійну модель виду , яка описує залежність
виїзду автомобілів з парковки від інтенсивності транспортного потоку по
показниковому законові.
Так як виїзд автомобіля являється показником зниження
швидкості руху, то він відповідно знижує і пропускну спроможність дороги. Тому
знаючи, як впливає парковка на пропускну спроможність дороги можна визначити її
необхідність на даній ділянці.
Перелік посилань
1. Коноплянко
В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник
для вузов.- М.: Транспорт, 1991.- 183 с.
2. Лысогорский А.А. Городские гаражи и
стоянки.- М: Стройиздат, 1972.- 245 с.
3. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация
и безопасность городского движения.- М.: Высшая школа, 1972.- 256 с.
4. Фишельсон М.С. Городские пути
сообщения.- М.: Высшая школа, 1980.- 291 с.
5. Черепанов В.А. Транспорт в
градостроительстве.- М.: Стройиздат, 1964.- 273 с.
6. Стельмах О.В.
Містобудівні принципи і методи формування системи паркування легкових
індивідуальних автомобілів в крупних та найкрупніших містах України.-К.:
Автореферат, 2004.-16 с.
7. Шештокас Р.П.
Конфликтные ситуации.-М: Стройиздат, 1984.-286с.
8. Прасоленко
О.В. Обгрунтування мережі парковки автомобільного транспорту в умовах міста.-
Х.: Автореферат, 2006.-21 с.
9. Крутов В.И. Основы научных исследований.- М.: Высшая
школа, 1989.-400 с.
10. Гук В.И. Элементы теории транспортных потоков и
проектирования улиц и дорог.- Киев: УМК ВО,1991.-253 с.
11. Організація дорожнього руху: методичні вказівки/ Розр.
Денисенко О.В.- Харків: ХАДІ, 2005- 59 с.
12. Загоруй О.О. Безпека дорожнього руху // Один з підходів
до вирішення питання про паркування транспорту.- Київ: 2003.- № 3-4.- С. 50-54.
13. Герасимов А.Н. Исследование режимов работы и
совершенствование организации временных стоянок.- М.: Автореферат, 1982.- 19 с.
14. Сильянов В.В., Лобанов Е.М. Пропускная способность
автомобильных дорог.-М: Транспорт, 1970.- 251 с.
15. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в
проектировании дорог и организации дорожного движения.- М.: Транспорт, 1977.-
303 с.
16 Мармоза А. Т. Теорія статистики. - К.: Ельга, Ніка-Центр, 2003. - 392 с.
17. Вашків П. Г., Сторожук В. П., Ткач Є. І. Теорія статистики: Навч.
посібник. – К.: Либідь, 2001. – 320 с.
18. Горкавий В. К. Статистика: Підручник. – К.: Вища школа, 1995. – 415 с.
19. Cтатистика. Підручник / С. С.
Герасименко та ін. – К.: КНЕУ, 2000. – 467 с.
20. Завадський Ю.В. Моделирование случайніх процессов: Москва, 1974.-99 с.
21. Завадський Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и
дорожно-строительных машин с помощью регрессионно-корреляционного анализа: Москва, 1981.-115 с.
22. А.С. Філіпенко. Основи наукових досліджень. Конспект лекцій: Навчальний
посібник.-К.: Академвидав, 2005.- 208 с.(Альма-матер)
Додаток А
Виїзд автомобілів
в напрямку ХАТОБа на початку парковки
Regression Summary for Dependent Variable: Ln(T)
R= ,94574086 R?= ,89442578 Adjusted R?= ,89260553
F(1,58)=491,38
p<0,0000 Std.Error of estimate: ,22488
N=60 |
Бета |
Std.Err. |
B |
Std.Err. |
t(58) |
p-level |
ОТРЕЗОК |
|
|
-2,74485 |
0,240892 |
-11,3945 |
0,000000 |
N1 |
0,945741 |
0,042664 |
0,01228 |
0,000554 |
22,1670 |
0,000000 |
Regression Summary for Dependent Variable: Ln(T)
R= ,92514280 R?= ,85588920 Adjusted R?= ,85340453
F(1,58)=344,47 p<0,0000 Std.Error of estimate: ,26273
N=60 |
Бета |
Std.Err. |
B |
Std.Err. |
t(58) |
p-level |
ОТРЕЗОК |
|
|
-2,70157 |
0,285305 |
-9,46908 |
0,000000 |
N2 |
0,925143 |
0,049846 |
0,00561 |
0,000302 |
18,55985 |
0,000000 |
Regression Summary for Dependent Variable: Ln(T)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 |