Курсовая работа: Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный
Индивидуальный
проект выполнен в институте «Киевгипротранс» авторским коллективом в составе
архитекторов Л.М. Чуприна, В. Грищенко, С. Крушинского,
инженерами Г. Сидамонидзе, Б. Березинского (рук. Чуприн).
Строительство с 1960 осуществлял строительно-монтажный поезд №150
Южуралтрансстроя.
Площадь
его залов и других помещений 16800 кв. м. Вокзал рассчитан на одновременное
пребывание 4900 пассажиров, хотя фактическое число единовременного пребывания
пассажиров составляет около 6 тыс. человек. Ежесуточно вокзал способен принять
и обслужить до 50 тысяч человек, а высота залов ожидания достигает 16 м. По
заказу ЮУЖД его Здание воплотило в себе новаторские архитекторские идеи. Оно
представляет собой монументальный объем со сплошным остеклением главного
фасада, с 3 полусферическими куполами и световыми фонарями, связанный с
высотным зданием гостиницы. Функциональная архитектура дополнена декором
витражей 2-го этажа, выполненная и установленая по проекту ленинградского
художника А. Королева и В. Буканова. Решение о реконструкции вокзала
было принято в 1997 году, а начиная с 1999 проводится комплексная реконструкция
по проекту югославской фирмы «Nyimar Inginiring» («Неймар инжиринг»), окончание которой было намечено на
2004 год. Главный инженер проекта – директор представительства Р. Одалович,
главный архитектор проекта З. Жункович, проектирование интерьеров –
архитектор Т. Янкович, Ж. Олячич, П. Йович, а также С. Шумаков,
Н. Адайкина, Н. Митрофанова, С. Свентицкая, А. Фитковский.
В ходе реконструкции без изменения пропорций и размеров здания производились
усиление конструкций, была выполнена новая наружная отделка, прежний кровельный
материал заменяется медной черепицей. Реконструкция железнодорожного вокзала
обошлась области и ЮУЖД в 600 миллионов рублей. В качестве отделочных
материалов использовались только уральские камни 11 разновидностей гранитов и 2
разновидности мрамора: змеевик и магнезит. На здание ушло 12000 кв. м. каменных
плит общим весом 500 тонн. Цветовая гамма каменной отделки представляет собой
благородное сочетание зеленого, коричневого, бежевого, серого и черного цветов.
Зимний
сад. Он совместил в себе сад камней (в нем собраны все разновидности природных
камней, использованных в отделке вокзала) и ботанический «оазис». Здесь мирно
ужились 350 экзотических растений, а кроме того настоящий ананас и живой
попугай. Стоимость такого живого уголка 1,5 миллиона рублей.
Билетных
касс 12. Все кассы снабжены переговорными устройствами.
У
вас есть возможность сфотографироваться на фоне памятника. Теперь пройдемте к
зданию пригородного вокзала.
Расположитесь,
пожалуйста, полукругом, чтобы всем было видно. Обратите внимание на остекленное
здание со шпилем.
Пригородная
зона включает в себя целый комплекс зданий и инфраструктурных сооружений.
Центральное
сооружение пригородного комплекса – сам пригородный вокзал. Это трехэтажное
здание с цокольным этажом общей площадью 3300 кв. м. 31 июля на станции
Челябинск состоялось торжественное открытие этого павильона. Новый павильон
построен в короткие сроки и по самым современным технологиям. Он отлично
оборудован: два зала ожидания на 700 человек, эскалатор, турникеты, лифт,
детская площадка внутри здания, кресла и плазменные телевизоры. К услугам
пассажиров два кассовых зала – в цоколе и на первом этаже. В цоколь можно
попасть либо с привокзальной площади – по специальному тоннелю, либо с первого
этажа вокзала. Сразу за кассами установлены турникеты системы и находятся
выходы на платформы.
Стоит
отметить, что здание отличает достаточно сложная форма. Снаружи стены закрывает
навесной фасад. Облицовка выполнена из металла и стекла, которое различается по
свойствам: звукоизоляционное, отражающее ультрафиолетовые лучи,
противопожарное. При внутренней отделке строители также использовали самые
современные материалы.
Строительство
пригородного вокзала – это совместный проект Южно-Уральской магистрали и
администрации Челябинской области. Общая стоимость пригородного комплекса
составила порядка 350 миллионов. рублей. Правительство Челябинской области
сделало еще один подарок ЮУЖД – новый электропоезд стоимостью 114 миллионов
рублей.
Чуть
повернувшись направо, вы сможете увидеть стеклянное здание синего цвета. Это
торговый комплекс «Синегорье». Он представляет собой три этажа торговых
площадей, предлагающих жителям и гостям города одежду, обувь и аксессуары
производства России и Азии. На цокольном этаже расположены продуктовая линия,
хозяйственные товары, товары для дома, бытовая техника.
В комплексе
действует система видеонаблюдения за торговыми и служебными помещениями, радио
и телефонная связь с центром охраны «Синегорья» и городскими службами
правопорядка. Основной задачей проекта являлось композиционное решение
Привокзальной площади, организация ее пространства.
Форма
комплекса выполнена в виде ограненного кристалла, высота его 33 м. Под
большой пирамидой – 4 этажа торгового комплекса, под малой – 3 этажа – действующий
автовокзал. Смонтированные под углом в 45 градусов наружные ограждающие
конструкции облицованы серебристым металлом и выполняют одновременно роль стен
и кровли. Применено сквозное освещение – за счет атриума пирамид, уходящих в
центр купола.
Использован
изобут – серебристые панели, служащие ограждением. Объемность объекту придают
оконные витражи из алюминиевых конструкций, заполненных стеклопакетами.
Использовано специальное стекло, тонированная пленка.
Что же
касается основных композиционных элементов, то о них можно сказать
следующее: два атриума, четыре входные группы, три блока лестничных маршей.
Фасадное остекление и диагональ линий делают здание легким и изящным.
Очередность
строительства была определена без выделения пусковых, в один этап.
Потребовалось комплексное решение движения транспорта и пешеходов. Особое
внимание было уделено перспективному развитию улично-дорожной сети города.
Комплекс находится на Привокзальной площади города Челябинска. В здании
располагается действующий автовокзал. Рядом − крупнейшая автодорожная
развязка города с выездом на трассы федерального значения. Отсюда начинается
путешествие и знакомство с городом.
В старом
Челябинске перевозка пассажиров осуществлялась грузовыми автомобилями от
элеваторного рынка до других населенных пунктов. В 1951 году на месте
современного драматического театра было построено деревянное здание автостанции
с небольшим залом ожидания. Вместимость пассажиров довольно мала, автопарк был
представлен машинами классов ГАЗ и ПАЗ. В 1965 году на улице Кыштымской был
сооружен автовокзал в здании железнодорожного вокзала (южный филиал), вмещавший
500 человек. Автовокзал имел площадки для прибытия автобусов и стоянки, зал
ожидания и кассовый зал, справочное бюро, камеру хранения, гостиницу, буфет и
прочие помещения. Перрон автовокзала оборудован 10 платформами, обслуживающими
пассажиров по 50 маршрутам и более 300 рейсов. В 1996 году значительная часть
междугородних маршрутов переведена на открывший автовокзал при железнодорожном
вокзале. В июне 1996 года оба вокзала были объединены в муниципальное
предприятие «Челябинский автовокзал». Общая протяженность маршрутной сети
составляет более 20 тысяч км. Пропускная способность объединенного автовокзала около
7 тысяч пассажиров в сутки. Ежегодно услугами автотранспорта пользуется 1,7
миллиона пассажиров.
Начало
строительства март
2001 г., а окончание ноябрь 2002 г.
Я хочу
предложить вам проследовать за мной до музея железнодорожной техники ЮУЖД. Там
нас встретит опытный экскурсовод, который расскажет вам о находящихся в музее
экспонатах. А пока мы будем идти, я расскажу немного о самом музее.
Открыт музей
был 9 мая 2005 года, это филиал музея истории Южно-Уральской железной дороги.
Находится недалеко от железнодорожного вокзала, как вы можете видеть. Этот
музей под открытым небом, представляет собой уникальную коллекцию
отечественного подвижного состава народно-хозяйственного и специального
назначения, созданного и используемого в 30–60-х годах прошлого столетия. Среди
них: двухосный деревянный вагон-платформа, двухосная цистерна, промышленный
электровоз В-04, и другие локомотивы-тепловозы.
Экспонаты
расположены на двух путях и огорожены забором. Всего в музее находится 20
экспонатов. Внутрь локомотивов не пускают. Также на территории есть вагон
музей, в который можно зайти только в сопровождении работника музея.
Моя часть
экскурсии, к сожалению, подошла к концу, если у вас есть вопросы, вы можете их
задать.
На территории
музея вам расскажут историю создания, эксплуатации представленных экспонатов, и
ответят на все интересующие вопросы.
Всем спасибо
за внимание, до свиданья!
2.
Методическая разработка экскурсии
Экскурсия
разработана в декабре 2009 года.
Продолжительность
экскурсии – 100 минут.
Общая
продолжительность экскурсии – 130 минут.
Протяженность
маршрута экскурсии – 1,5 километра.
Экскурсия
разработана для студентов специальности социально-культурный сервис и туризм, а
так же для всех желающих, имеющих возможность свободно передвигаться на средние
расстояния, так как экскурсия пешая.
Цель
экскурсии: ознакомить экскурсантов с Уральской железной дорогой, в частности с
местами, имеющими важное историко-культурное и бытовое значение.
Задачи
экскурсии:
1.
Рассказать
об истории ЮУЖД и о железных дорогах в целом по России.
2.
Познакомить
экскурсантов с историко-культурным наследием ЮУЖД, а так же с местами бытового
назначения.
Маршрут
экскурсии:
Музей истории ЮУЖД – Привокзальная площадь – Торец здания вокзала (ближний к ТК
«Синегорье») – Музей железнодорожной техники ЮУЖД.
Страницы: 1, 2, 3, 4 |