Реферат: Особенности включения в международные транспортные системы транспорта России
Как и все общеевропейские
транспортные коридоры, коридор № 2 создан в целях согласованного развития
транспортной инфраструктуры в Европе. По транспортным магистралям этого
коридора осуществляется основная часть международных грузовых и автомобильных
перевозок на широтном направлении Запад-Восток. Для координации деятельности
заинтересованных стран в развитии коридора в январе 1995 года подписан
Меморандум о взаимопонимании между Российской Федерацией, Белоруссией, Польшей,
Германией - странами, входящими в коридор, и ЕЭК ООН. В 1997 г. на третьей общеевропейской Конференции по транспорту (Хельсинской) принято решение о
продлении коридора, который на первом этапе формирования соединял Берлин с
Москвой, до Нижнего Новгорода.
На третьей Международной
конференции по транспорту, прошедшей 11-12 сентября 2003 года в Екатеринбурге,
министры транспорта стран-участниц проекта (России, Белоруссии, Польши и
Германии) обратились в Еврокомиссию с просьбой о продлении коридора до
Екатеринбурга.
Важнейшим событием для
развития МТК №2 стало подписание 9 октября 2003 года в Екатеринбурге
Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между ОАО "Российские
железные дороги" и Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG. В
соглашении отмечается, что российские и германские железные дороги предпримут
ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного
транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок.
Согласно проводимому курсу реформ считается, что активное участие России в
создании системы МТК является одним из значимых элементов стимулирования
подъема российской экономики и важной предпосылкой для привлечения внутренних и
зарубежных инвестиций. Развитие МТК, проходящих по территории России, обеспечит
рост объемов и эффективности осуществления внешнеторговых перевозок грузов, привлечение
на отечественные транспортные коммуникации транзитных грузов третьих стран,
повышение эффективности пассажирских перевозок, будет способствовать росту
перевозок грузов во внутреннем сообщении, а активная интеграция в систему МТК
создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы
и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и
технологической инфраструктуры
Система МТК
на территории России формируется в соответствии с географией и структурой
существующих и перспективных международных транспортных связей.
В ее основу
положены официально установленные на второй Общеевропейской конференции по
транспорту международные транспортные (критские) коридоры №№ 1, 2 и 9,
предложения по их продлению по территории России, одобренные на третьей
Общеевропейской конференции по транспорту, и система евроазиатских коридоров,
принятая на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (г.
С.-Петербург, сентябрь 2000 года)
Для более
полного учета геополитических и экономических интересов России направления
указанных МТК на территории страны дополнены рядом новых маршрутов, расширяющих
зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного
охвата международных и внутренних корреспонденций.
Дополняющими
евроазиатскими международными транспортными соединениями являются:
- направление
С.-Петербург - Пермь - Екатеринбург, обеспечивающее кратчайшую связь
Транссибирской железнодорожной магистрали с морскими портами и пограничными
переходами на Северо-Западе России;
- направление
граница Украины (от Харькова) - Самара - Уфа, являющееся продолжением третьего
панъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украины с
Казахстаном и странами Средней Азии и далее по Транссибу, по которому осуществляются
перевозки в сообщениях с Китаем, Монголией и другими странами
Азиатско-Тихоокеанского региона;
- Единая
глубоководная система европейской части России (включая Волго-Донской канал и
Волго-Балтийский водный путь), по которой осуществляются перевозки внутренним
водным транспортом между Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами, с одной
стороны, и Каспийским бассейном, с другой стороны;
- Северный
морской путь, имеющий значительный нереализованный потенциал в обеспечении зоны
российского Севера и международного транзита.
Важное
значение для международных, включая транзитные, перевозок пассажиров имеет
формирование трасс в воздушном пространстве России. Уже в настоящее время общее
количество полетов иностранных авиакомпаний, выполняемых через воздушное
пространство России, составляет около 85 тысяч в год. Наиболее привлекательными
для транзитных полетов иностранных авиакомпаний являются следующие трассы:
-
Транссибирская (Европа - Юго-Восточная Азия);
-
Трансполярная (Европа - Япония/Корея);
- Трансазиатская
(Европа - Юго-Восточная Азия/Индия/Пакистан);
-
Трансвосточная (США/Канада - Юго-Восточная Азия);
-
Кроссполярная (США/Канада - Юго-Восточная Азия).
В составе
инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории России
рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных
видов транспорта, отнесенных к МТК, - железнодорожные, автомобильные и
внутренние водные магистрали с их обустройством, морские порты, расположенные
на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации и
транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу. При
этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие
магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные
грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие
благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков. Главными
критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав
международных транспортных коридоров являются:
- совпадение
их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями
международных транспортных связей;
-
максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных
транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;
-
конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте следования груза;
- приемлемые
сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с
конкурентными маршрутами;
- надлежащее
качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность
грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой
момент времени;
- обеспечение
интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной
информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и
спутниковых систем.
Система МТК
на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север -
Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские
транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные
провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран
Азиатско-тихоокеанского региона.
Каждому из
коридоров присвоено собственное обозначение:
- коридор
"Север - Юг" - NS;
- коридор
"Транссиб" - TS;
- коридор
"Северный морской путь" - SMP;
- коридор
"Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный -
порты АТР) - PR1;
- коридор
"Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) -
PR2;
-
панъевропейский транспортный коридор № 1 - PE1;
-
панъевропейский транспортный коридор № 9 - PE9.
В формируемой
системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2
полностью включен в состав коридора "Транссиб", участок
панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии - С.-Петербург -
Москва включен в состав коридора "Север - Юг".
В составе
коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и
ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта
и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные
маршруты обозначены буквой "R", автомобильные - буквой "A",
водные - буквой "W".
Ответвления
от основных маршрутов коридоров "Север - Юг" и PE9 пронумерованы в
направлении с севера на юг, при этом с восточной стороны от основного маршрута
они имеют нечетные номера, с западной - четные.
Ответвления
от основного маршрута коридора "Транссиб" пронумерованы в направлении
с запада на восток, при этом с северной стороны от основного маршрута они имеют
нечетные номера, с южной - четные.
До 2010 г. предполагается в основном сформировать систему международных транспортных коридоров на
территории России. За пределами этого периода она может получить дальнейшее
развитие.
Таблица 3.1. Список
пунктов пропуска через государственную границу России, входящих в систему международных
транспортных коридоров до 2010 г.
Участки границы
России
|
Виды транспорта
|
Пропускные пункты
|
1. Граница с
Финляндией, Ленинградская область |
Железнодорожный |
ст. Бусловская |
|
Автомобильный |
Торфяновка |
2. Граница с Литвой,
Калининградская обл. |
Железнодорожный |
ст. Нестеров
(Чернышевская) |
|
|
ст. Советск |
|
Автомобильный |
Чернышевское |
|
|
Советск |
3. Граница с Польшей,
Калининградская обл. |
Железнодорожный |
ст. Мамоново |
|
Автомобильный |
Мамоново |
4. Граница с Белоруссией, Псковская
обл. |
Железнодорожный |
ст. Завережье |
|
Автомобильный |
Лобок |
5. Граница с
Белоруссией, Смоленская обл. |
Железнодорожный |
ст. Красное |
|
Автомобильный |
Красное |
6. Граница с Украиной,
Брянская обл. |
Железнодорожный |
ст. Суземка |
|
Автомобильный |
Троебортное |
7. Граница с Украиной,
Курская обл. |
Автомобильный |
Крупец |
8. Граница с Украиной,
Белгородская обл. |
Железнодорожный |
ст. Соловей |
|
Автомобильный |
Нехотеевка |
9. Граница с Грузией,
Республика Северная Осетия - Алания |
Автомобильный |
Верхний Ларс |
10. Граница с
Азербайджаном, Республика Дагестан |
Железнодорожный |
ст. Самур |
|
Автомобильный |
Казмалярский |
11. Граница с
Казахстаном, Астраханская обл. |
Железнодорожный |
ст. Аксарайская |
|
|
ст. Верхний Баскунчак |
|
Автомобильный |
Кара-Озек |
12. Граница с
Казахстаном, Саратовская обл. |
Автомобильный |
Озинки |
13. Граница с
Казахстаном, Оренбургская обл. |
Автомобильный |
Маштаков |
14. Граница с
Казахстаном, Челябинская обл. |
Автомобильный |
Троицк |
15. Граница с
Казахстаном, Курганская обл. |
Железнодорожный |
ст. Горбуново |
|
Автомобильный |
Петухово |
16. Граница с
Казахстаном, Омская обл. |
Железнодорожный |
Исилькуль |
17. Граница с
Монголией, Республика Бурятия |
Железнодорожный |
ст. Наушки |
|
Автомобильный |
Кяхта |
18. Граница с Китаем,
Читинская обл. |
Железнодорожный |
ст. Забайкальск |
|
Автомобильный |
Забайкальск |
19. Граница с Китаем,
Приморский край |
Железнодорожный |
ст. Гродеково |
|
|
ст. Камышовая |
|
Автомобильный |
Пограничный |
|
|
Краскино |
20. Граница с КНДР,
Приморский край |
Железнодорожный |
ст. Хасан |
21. Порты |
|
|
г. С.-Петербург |
Морской |
Морской торговый порт |
|
Внутренний водный |
Речной порт |
Ленинградская обл. |
Морской |
порт Высоцк |
|
|
порт Выборг |
|
|
порт Приморск (новый) |
|
|
порт Усть-Луга (новый) |
Калининградская обл. |
Морской |
Морской торговый порт |
|
Внутренний водный |
Речной порт |
Ростовская обл. |
Морской |
Таганрог (морской
торговый порт) |
|
Внутренний водный |
порт Азов, порт
Ростов-на-Дону |
Краснодарский край |
Морской |
порт Железный Рог
(новый) |
|
|
порт Кавказ |
|
|
порт Темрюк |
|
|
порт Ейск |
|
|
порт Новороссийск |
|
|
порт Туапсе |
|
|
порт Сочи |
Республика Дагестан |
Морской |
порт Махачкала |
Астраханская обл. |
Морской |
порт Оля |
|
Внутренний водный |
порт Астрахань |
Приморский край |
Морской |
порт Восточный |
|
|
порт Владивосток |
|
|
порт Находка |
|
|
порт Посьет |
|
|
порт Зарубино |
22. Аэропорты |
|
|
Ленинградская обл. |
Воздушный |
Выборг |
Ярославская обл. |
Воздушный |
Ярославль |
Тульская обл. |
Воздушный |
Тула |
Ростовская обл. |
Воздушный |
Ростов-на-Дону |
Астраханская обл. |
Воздушный |
Астрахань |
Республика Дагестан |
Воздушный |
Махачкала |
Омская обл. |
Воздушный |
Омск |
Республика Бурятия |
Воздушный |
Улан-Удэ |
|