Курсовая работа: Комплексная социально-экономическая характеристика Дальневосточного района
Создано
сельскохозяйственное машиностроение, представленное заводом (Биробиджан),
выпускающим разнообразную технику, приспособленную к особенностям природных
условий Дальнего Востока, в том числе комбайны с гусеничным ходом.
Многочисленные ремонтные базы построены во всех основных сельскохозяйственных
районах, на некоторых из них изготавливаются запасные части. Транспортное
машиностроение представлено многочисленными авторемонтными предприятиями и
ремонтными заводами железнодорожного транспорта в Уссурийске, Южно-Сахалинске и
Свободном.
За последние годы
заметное развитие получили электротехника, производство энергетического
оборудования, станкостроение в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Уссурийске,
Биробиджане и в некоторых других городах.
Сельскохозяйственное
машиностроение размещается в городе Свободном (Амурская область). В
Благовещенске построен завод "Амурэлектроприбор", во Владивостоке -
завод инструментов и другие заводы, в Хабаровске работает завод
"Дальдизель", в Комсомольске-на-Амуре - завод подъемно-транспортного
оборудования, в Биробиджане - "Дальсельмаш".
В производстве товаров
народного потребления (без пищевой промышленности) подавляющую часть продукции
дают предприятия Хабаровского и Приморского краев. Наибольшее развитие из
отраслей легкой промышленности получили швейная, трикотажная и обувная. Но и
они далеко не обеспечивают своими товарами потребности населения района.
Значительная их часть поступает из других районов России.
Топливно-энергетический
комплекс района
развивается опережающими темпами. Энергетическое хозяйство основывается главным
образом на использовании бурых и каменных углей. Более половины добычи бурых
углей дают месторождения Приморского края, значительную часть - Амурской и в
меньшей степени Сахалинской областей.
На северо-востоке
Сахалина - от Охи до Катангли - добывается нефть. Отсюда по двум нефтепроводам
она поступает на нефтеперерабатывающие заводы Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска.
Но размеры добычи нефти на острове невелики и далеко не удовлетворяют
потребности района. Поэтому много нефти и нефтепродуктов на Дальний Восток
завозится из Западной Сибири.
Огромные лесные богатства
Дальнего Востока (около 11 млрд. куб.м.) обусловили здесь создание одного из
крупнейших лесозаготовительного и деревоперерабатывающего комплекса,
эффективность которого определяется концентрацией крупных лесных ресурсов, в
том числе многих ценных пород древесины, с высокой долей в составе лесов спелых
и переспелых деревьев.
На размещение лесной
промышленности решающее значение оказывает фактор сырьевых ресурсов и сильное
значение - фактор районов потребления готовой продукции.
На размещение
деревообрабатывающей промышленности одинаково сильное значение оказывают 2
фактора: сырьевые ресурсы и районы потребления готовой продукции.
На размещение
целлюлозно-бумажной промышленности решающее значение оказывает фактор сырьевых
ресурсов и одинаково слабое значение оказывают 2 фактора:
топливно-энергетических ресурсов и районов потребления готовой продукции.
Больше всего древесины -
свыше 40 % - заготовляет Хабаровский край. Среди лесных товаров, вывозимых из
Хабаровского края, нужно, прежде всего, назвать стандартные дома, фанеру, тару,
паркет, хвойно-витаминную муку, кормовые дрожжи, этиловый спирт и углекислоту.
Из хвойных деревьев к наиболее ценным относятся даурская лиственница, аянская
ель, сибирская и корейская пихты. Их древесина может быть использована для
получения целлюлозы, лаков, красной краски, клеящих и дубильных веществ, а
также как строевой лес.
Уровень развития лесной и
деревообрабатывающей промышленности пока еще не в полной мере соответствует
имеющимся здесь возможностям. Много широколиственной древесины остается
невывезенной, в то время как хвойные породы вывозятся полностью.
Одним из главных
направлений повышения экономической эффективности лесной и деревообрабатывающей
промышленности Дальнего Востока является создание не отдельных изолированных,
хотя и мощных предприятий, а крупных лесопромышленных комплексов, состоящих из
производств по заготовке древесины, и ее последовательной и глубокой
механической и химической обработке.
Лесная и
деревообрабатывающая промышленность наиболее развиты на Дальнем Востоке.
Особенно большое развитие они получили в Хабаровском и Приморском краях, в
республике Саха, Амурской и Сахалинской областях, откуда значительная часть
пиломатериалов поступает на экспорт.
Агропромышленный
комплекс. Важной
отраслью района является сельское хозяйство. Ведущее место в сельском хозяйстве
занимает производство зерна , сои и малотранспортабельных продуктов для
местного потребления. Сельскохозяйственные угодья расположены преимущественно
на юге (Амурская область, Хабаровский и Приморский края, южные районы
Республики Саха). Основное место в посевах занимают зерновые культуры, прежде
всего яровая пшеница, а также ячмень, озимая рожь, овес. На юге Приморского
края значительны посевы риса. Главная техническая культура - соя. Развивается
овощеводство закрытого грунта, особенно на Камчатке, где для выращивания овощей
используются горячие подземные воды. Большие площади отведены под кормовые
культуры и многолетние травы, что создает устойчивую кормовую базу для
животноводства. Развито животноводство преимущественно на юге. Особое место принадлежит
оленеводству. На севере, где расположены обширные пастбища, разводят северных
оленей, а на юге, в Приморье, развито пантовое оленеводство. Большое значение
приобрело пушное звероводство, созданы зверофермы, зверопитомники и совхозы. В
лесах насчитывается более 40 видов ценных пушных зверей.
В структуре валовой
продукции сельского хозяйства на долю животноводства приходится 70%, земледелия
- 30% . В районе разводят крупный рогатый скот молочно-мясного направления.
Легкая промышленность имеет внутрирайонное значение. Хлопчатобумажные, швейные,
трикотажные и кожевеннобувные предприятия находятся в Благовещенске,
Биробиджане, Хабаровске, Белогорске, Райчихинске, Артеме и других городах.
Пищевая промышленность (овощеконсервная, мясомолочная и маслобойная) размещена
в основном в южной зоне района.
2.2 Значение транспорта и экономических связей в
хозяйстве Дальнего Востока
Хозяйственное
развитие района в огромной степени зависит от ускоренного развития транспорта,
так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных
связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов транспорта.
В Дальневосточном районе
функционируют все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный.
На его долю приходится до 80% перевозимых грузов.
Начало активного
транспортного освоения южной части района связано с прокладкой в XIX в.
Транссибирской магистрали. Она играет важнейшую транзитную роль, обеспечивая
перевозки грузов из стран Тихоокеанского побережья в европейские страны. За
последнее время Транссибирская магистраль обросла боковыми линиями, иногда
являющимися подъездными ветками к лесозаготовительным базам, но в ряде случаев
имеющими самостоятельное значение: до Советской Гавани (через
Комсомольск-на-Амуре), до Находки и Посьета.
Железнодорожное освоение
средней зоны Дальнего Востока связано с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). С
постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское
побережье и возможность освоения различных видов полезных ископаемых в зоне
тяготения БАМа. Строительство БАМа привело к созданию ряда комплексов на трассе
и особенно важного для района Дальнего Востока - Южно-Якутского
территориально-производственного комплекса. Кроме широтной магистрали БАМ
включают и дорогу от Транссибирской магистрали через Тынду, Беркакит, Томмот,
Якутск - "Малый БАМ", а также ряд линий, соединяющих Байкало-Амурскую
магистраль с Транссибирской.
В значительном объеме
межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов Дальневосточного района
осуществляются морским транспортом. Главными грузами в перевозках по
Дальневосточному району являются лес, уголь, строительные материалы, нефть,
рыба и продовольственные товары. Крупнейшие порты этих морей Тикси, Ванино,
Петропавловск-Камчатский, Магадан, Владивосток, Находка, Советская Гавань.
Автомобильными
дорогами район
обеспечен слабо. Но в районах, оторванных от других транспортных путей,
значение автотранспорта велико. Огромно для Дальнего Востока значение
воздушного транспорта как для связей с другими районами России, так и для
внутрирайонных перевозок (особенно для пассажироперевозок). Самолетами и
вертолетами осуществляются связи с труднодоступными районами. На огромных
пространствах севера Дальнего Востока наряду с другими видами транспорта
сохраняется олений транспорт.
Анализируя потоки грузов
Дальневосточного района с другими регионами станы, необходимо отметить, что
район больше получает грузов, чем вывозит. Основной объем перевозок приходится
на железные дороги.
Сейчас
Дальний Восток вывозит на внешний рынок только 4,6 % своей промышленной
продукции, тогда как в целом по России этот показатель составляет 7,2 %.
Доля
транспортных расходов в себестоимости дальневосточной продукции выше, чем в
других районах. Это связано с тем, что большая часть грузов привозится
издалека. В вывозе Дальнего Востока преобладают рыбопродукты, лес и
пиломатериалы, концентраты руд цветных металлов. Однако в последние годы возрос
уровень комплексности развития района, появились новые промышленные
предприятия, развиваются сопутствующие и обслуживающие отрасли, сфера услуг,
что сказалось на структуре грузооборота.
Так,
усиление международной торговли, развитие рыбной промышленности потребовали
развития судоремонта и судостроения, что в свою очередь дало толчок к развитию
машиностроения, энергетической промышленности и интенсивному освоению местных
топливно-энергетических ресурсов.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |