Контрольная работа: Физико-географическая и навигационная характеристика арктических морей и Северного морского пути
Международное
трамповое судоходство. В отличие от линейного, в трамповом судоходстве суда
эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными
направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в
другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов.
Цена перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются
на каждый рейс или несколько рейсов на основе договора.
3. Опишите основные районы размещения
железной и марганцевой руд. Страны-экспортеры и страны-импортеры.
Специализированные суда для перевозки навалочных грузов в том числе и руд.
Направление грузопотоков руд в Мировом океане. Укажите основные крупные рудные
порты, закономерности их размещения, характеристики грузооборота.
Железные руды,
природные минеральные образования, содержащие железо в таких количествах и
соединениях, при которых промышленное извлечение из них металла экономически
целесообразно.
Месторождения железных руд. по
происхождению разделяются на 3 группы — магматогенные, экзогенные и
метаморфогенные. Среди магматогенных различаются: магматические —
дайкообразные, неправильные и пластообразные залежи титаномагнетитов, связанные
с габбро-пироксенитовыми породами (Кусинское и Качканарское месторождения на
Урале в России, местооождения Бушвельдского комплекса в ЮАР, Лиганга в
Танзании), и апатито-магнетитовые залежи, связанные с сиенитами и
сиенитдиоритами (Лебяжинское на Урале, Кируна и Елливарс в Швеции);
контактово-метасоматические, или скарновые, возникают на контактах или вблизи
интрузивных массивов; под воздействием высокотемпературных растворов вмещающие
карбонатные и другие породы превращаются в скарны, а также пироксен-альбитовые
и скаполитовые породы, в которых обособляются сложные по форме залежи сплошных
и вкрапленных магнетитовых руд (в России — Соколовское, Сарбайское в
Северо-Западном Казахстане, Магнитогорское, Высокогорское и другие на Урале,
ряд месторождений в Горной Шории; Айрон-Спрингс в США и др.); гидротермальные
образуются при участии горячих минерализованных растворов, путём отложения
железных руд. по трещинам и зонам смятия, а также при метасоматическом
замещении боковых пород; к этому типу относятся Коршуновское и Рудногорское
магномагнетитовые месторождения Восточной Сибири, гидрогётит-сидеритовое
Абаильское в Средней Азии, сидеритовые месторождения Бильбао в Испании и др.
К экзогенным месторождениям
относятся: осадочные — химические и механические осадки морских и озерных
бассейнов, реже в долинах и дельтах рек, возникающие при местном обогащении вод
бассейна соединениями железа и при сносе в них железистых продуктов прилегающей
суши; слагают пласты или линзы среди осадочных, иногда — вулканогенно-осадочных
пород; к этому типу относятся месторождения бурых железняков, частью сидеритов,
силикатных руд (Керченское в Крыму, Аятское — Казахстане; в ФРГ — Лан-Диль и
др.); месторождения коры выветривания образуются в результате выветривания
горных пород с железосодержащими породообразующими минералами; различают
остаточные, или элювиальные, месторождения, когда продукты выветривания,
обогащенные железом (вследствие выноса из породы др. составных частей),
остаются на месте (тела богатых гематито-мартитовых руд Кривого Рога, Курской
магнитной аномалии, района оз. Верхнего в США и др.), и инфильтрационные
(цементационные), когда железо вынесено из выветривающихся пород и переотложено
в нижележащих горизонтах (Алапаевское месторождение на Урале и др.).
Метаморфогенные
(метаморфизованные) месторождения — преобразованные в условиях высоких давлений
и температур ранее существовавшие, преимущественно осадочные, месторождения.
Гидроокислы железа и сидериты переходят при этом обычно в гематит и магнетит.
Метаморфические процессы иногда дополняются гидротермально-метасоматическим
образованием магнетитовых руд. К этому типу относятся месторождения железистых
кварцитов Кривого Рога, Курской магнитной аномалии, месторождения Кольского
полуострова, железорудной провинции Хамерсли (Австралия), полуострова Лабрадор
(Канада), штат Минас-Жерайс (Бразилия), штат Майсур (Индия) и пр.
15% от мировых ресурсов находятся в
западной Сибири и западной Европе.
Европейское государство Люксембург
называют «стальной малыш», так как его развитие определила железнорудная
промышленность. Сегодня страна импортирует в 10 раз больше руды, чем добывает
на своей территории.
Месторождения марганца есть сравнительно
в немногих странах: практически все европейские страны и США зависят от его
импорта.
Основные запасы руд марганцевых
месторождений сосредоточены в Южно-украинском марганцевом бассейне. Добывают
его также в Грузии (Чиатурское месторождение), на Урале (Полуночное), на юге
Сибири (Усинское). Небольшие марганцевые месторождения разработаны на Кубе в
провинции Ориенте, а также в Китае.
Основные месторождения марганцевых руд
находятся в ЮАР, Австралии, Бразилии, Индии.
На дне Тихого, Индийского и
Атлантического океана много железомарганцевых конкреций. Особенностью
океанических залежей является большой прирост их запасов – 10 млн. тонн
ежегодно.
Для перевозки тарно-штучных
(генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов используются универсальные
суда. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7—0,8 ширины судна), что улучшает
условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к
прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные контейнеры. Иногда в
таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств
скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) — для наливных грузов. Из
специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для
перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с
большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку.
Особое место занимают танкеры. Стремление повысить эффективность использования
танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ.
oil-bulk-ore — нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят
нефть или нефтепродукты, а в обратном — руду или др. навалочные грузы (зерно,
сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются
балластные переходы.
Контейнер (англ. container, от contain — вмещать),
стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами
транспорта. Контейнер является как бы съёмным органом (кузовом) транспортных
средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен
для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта
на другой. Размеры и ёмкость контейнера соответствуют грузоподъёмности и
габаритам транспортных средств.
По назначению они делятся на
универсальные, специализированные и специальные. Универсальные контейнеры могут
быть использованы для перевозки любых грузов в различной упаковке;
специализированные — для штучных, сыпучих или жидких грузов (например,
строительных материалов, химических веществ, пищевых продуктов и др.);
специальные — только для определённого груза, транспортируемого в особых
условиях (например, в космосе, под водой и т. п.).
Лихтер (голл. lichter) грузовое несамоходное
морское судно, используемое для перевозки грузов с помощью буксирных судов, а
также для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде
глубокосидящих судов, которые не могут пройти в порт. Лихтеры иногда имеют
собственное грузовое устройство.
Для промышленно развитых стран
характерная тенденция в развитии морского транспорта — концентрация
грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300
портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии
1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США — 20,9%
внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс
укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми,
торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику
национального судоходства развивающихся стран, создание международных
монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам.
Характеристики
основных видов транспорта
Вид
транспорта |
Грузооборот за 1990 г. % |
Наиболее
часто перевозимые товары |
|
16.0 |
|
Железно-дорожный |
62.1 |
Сельхскохозяйственные
продукты, полезные ископаемые, песок, химикаты, автомобили |
Морской |
8.3 |
Нефть,
зерно, песок, гравий, металлические руды, каменный уголь |
Автомобильный |
10.8 |
Одежда,
книги, компьютеры, бумажные товары |
Трубопроводный |
0.1 |
Нефть,
каменный уголь, химикаты |
Воздушный |
|
Приборы,
скоропортящиеся пищевые продукты |
Морской
вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли.
Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в
международных морских сообщениях 105 - 110 млрд. $ ежегодно, что равно
приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.
Страницы: 1, 2, 3, 4 |