Дипломная работа: Электроснабжение железнодорожного предприятия (автоматизация учёта электроэнергии)
Дипломная работа: Электроснабжение железнодорожного предприятия (автоматизация учёта электроэнергии)
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО |
ПРЕДПРИЯТИЯ |
(АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЁТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ) |
Содержание
Введение
1 Реконструкция электроснабжение железнодорожного
1.1 Расчёт электрических нагрузок предприятия
Общая характеристика локомотивного депо
Расчёт осветительной нагрузки
Расчёт электрических нагрузок локомотивного депо
Рассчитанные средние нагрузки заносятся в графы 6 и 7
таблицы 1.2.
Расчёт однофазных нагрузок
1.2 Расчёт сети электроснабжения локомотивного депо
1.3 Расчёт токов аварийных
режимов
Заключение
Список использованных источников
Важнейшей
задачей всех служб железнодорожного транспорта являются:
- повышение
уровня электрификации, механизации и автоматизации технологических процессов;
- существенный
подъём производительности и энерговооружённости труда;
- обеспечение
более экономичного использования электрической энергии путём внедрения новой
техники и усовершенствования оборудования;
- усовершенствование
и автоматизация учёта и контроля за использованием энергоресурсов [1].
Несмотря
на некоторые особенности, электроснабжение нетяговых потребителей
железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и
промышленное электроснабжение. При реконструкции, модернизации или новом
строительстве основной проблемой промышленного электроснабжения является
рациональный выбор:
- источника
питания;
- места
размещения понизительных подстанций и силовых пунктов;
- числа
и мощности трансформаторов;
- сечения
проводов и жил кабелей;
- устройств
защиты от аварийных режимов.
В
общем балансе электроэнергии, потребляемой предприятиями железнодорожного
транспорта нетяговые потребители занимают около 30 %. Наиболее крупные
нетяговые потребители железнодорожного транспорта сосредоточены на
сортировочных и участковых станциях и на железнодорожных узлах.
Электроснабжение этих потребителей выполняется, как правило, с использованием
схем, принятых для электроснабжения промышленных предприятий. За последнее
десятилетие созданы новые конструкции и виды электротехнического оборудования
силовых и измерительных трансформаторов, реакторов, ячеек типа КСО,
коммутационных аппаратов, устройств защиты от перенапряжений.
Правильное проектирование системы
электроснабжения депо, рациональное размещение подстанций в центре
электрических нагрузок и равномерное распределение электрических нагрузок,
уменьшит потери электроэнергии, повысит уровень надежности электроснабжения,
приведет к уменьшению приведенных затрат и снижению удельных норм расхода
электроэнергии [1].
Общая цель обновления устройств
электроснабжения нетяговых потребителей заключается в сочетании качественного
повышения технико-эксплуатационных, энергетических, экономических показателей
работы системы электроснабжения с минимизацией затрат на проведение
модернизации при учете реальных или планируемых объемов грузопотока.
В связи со значительным моральным и
физическим износом основного производственного оборудования и питающих его
электрических сетей и систем на ряде предприятий проводится комплексная
реконструкция всего производственного процесса. При этом появляется возможность
по-новому пересмотреть систему электроснабжения, заново оптимизировать
конфигурацию питающей и распределительной сети и применить современные образцы
электротехнического оборудования.
Наряду с этим при переходе на рыночные
отношения в электроэнергетике возникла необходимость внедрения новых счётчиков
электроэнергии и создания каналов связи для её автоматизированного учёта.
Целью дипломного проекта является
проведение расчётов рабочего режима, а также расчётов аварийных режимов для выбора
силового электрооборудования и уставок токовых защит при реконструкции
электроснабжения локомотивного депо «Отрожка» по ремонту и техническому
обслуживанию локомотивов и электропоездов расположенного на Лискинском
отделении Юго-Восточной железной дороги.
Целью специального вопроса является
совершенствование и автоматизация учёта электроэнергии.
Целью экономического раздела является
расчёт реконструкции электроснабжения локомотивного депо.
Целью раздела охрана труда и экология
является разработка технологической карты по безопасному выполнению работ при
замене КТП 6 кВ, а также расчёт выбросов от осуществляемых в депо
технологических процессов.
В связи с большим объемом
выполняемых расчетов задание на проектирование разделено на две технологические
части, поэтому расчет нагрузок в данном дипломном проекте выполнен совместно со
студентом Свиридовым Павлом Михайловичем. Расчет нагрузок, в части,
соответствующей заданию на проектирование, выполнен самостоятельно, а для
выбора подстанции, источников питания и схемы распределительной сети учтено все
электрооборудование, установленное в депо (вся нагрузка депо).
предприятия
Локомотивное
депо «Отрожка» Лискинского отделения Юго – Восточной железной дороги занимается
техническим обслуживанием и ремонтом дизель-поездов и электропоездов и по
надежности электроснабжения относится к потребителям третьей категории. Приведём
общую характеристику локомотивного депо.
Год пуска в эксплуатацию – 1870
г., разрядность депо – внеклассное.
Площадь территории – 58600 м2,
в том числе застроенная – 41170 м2.
Общая полезная длина путей – 4260
м, из них 2924 м– на открытой территории и 1336 м– в зданиях депо.
Электрифицировано – 1274 м путей.
Общая полезная площадь цехов –
16142,6 м2, в том числе:
- стойловой части – 6728,4 м2
- мастерских и
подсобных цехов – 5549,4 м2
- служебно–бытовых помещений –
3864,8 м2
В депо имеется:
- цех для капитального ремонта КР
– 1 и текущего ремонта ТР – 3 электропоездов с прилегающими вспомогательными
цехами и отделениями;
- цех текущего ремонта ТР-2, ТР-1
и ТО-3 дизель - поездов;
- пункт технического обслуживания
электропоездов открытого типа без смотровой канавы на одно стойло (пять секций);
- пункт технического обслуживания
дизель – поездов открытого типа, совмещённый с экипировкой на одно стойло
(четыре секции);
- пункт обмывки электропоездов и
дизель – поездов открытого типа.
Имеются также экипировочные и
другие устройства, в том числе:
- база запаса топлива;
- склад сырого песка на 1000 м3
с пескосушилкой;
- пункт экипировки тепловозов
типа ЧМЭ-3 и путевой техники.
Электропоезда работают на
полигонах Мичуринск – Воронеж – Россошь протяжённостью 440 км, Валуйки –
Воронеж протяжённостью 260 км, Воронеж – Поворино протяжённостью 320 км.
В депо решаются вопросы
реконструкции и расширения производства, внедрения новых технологических процессов.
Своими силами в депо построены цеха: нестандартного оборудования, станция
испытания дизелей, кузовной цех, помещение машиной химчистки «Орбита».
Внедрение системы диагностики
подшипников качения, зубчатых передач, тяговых двигателей моторных вагонов электропоездов
с применением вибродиагностического комплекса «Вектор – 2000» позволяет
своевременно оценивать техническое состояние этих узлов и снизить количество
случаев неисправности мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в эксплуатации.
Восстанавливаются изношенные и
изготавливаются новые узлы и детали МВПС. Всего восстанавливается 21
наименований узлов и деталей, изготавливается 65 наименований изделий из
капрона и резины, ежемесячно восстанавливается от 150 до 200 банок
аккумуляторных батарей ПК – 55.
Режим работы основных цехов депо
– односменный. Для отдельных участков, занятых подготовкой локомотивов в рейс
применяется трёхсменный график работы.
План депо с расположением
технологического оборудования представлен в исходных данных. Основное производственное
здание депо состоит из 15 отделений и участков, расположенных в общем корпусе в
отдельных помещениях. Возле склада агрегатов имеется открытая площадка для
хранения громоздких деталей и тележек подвижного состава оборудованная
рельсовыми путями. Административные и бытовые помещения расположены в отдельном
здании на втором этаже над пантографным отделением.
Электропитание цехов и отдельных электроустановок осуществляется
низковольтными кабельными линиями с напряжением 380/220 В. В основном срок эксплуатации
кабельных линий (КЛ) депо составляет более 15…20 лет, в результате чего
наблюдается их частый выход из работы. Система электроснабжения локомотивного
депо сложилась за предыдущие годы, постоянно изменяясь для выполнения новых
производственных задач и в результате устранения последствий обрывов и аварий.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 |