Реферат: Особенности социально-экономического развития США в последней трети XIX — начале XX в. Выход на первые позиции
Реферат: Особенности социально-экономического развития США в последней трети XIX — начале XX в. Выход на первые позиции
Особенности социально-экономического развития США в
последней трети XIX - начале XX в. Выход на первые позиции
В последней трети XIX в. экономика США, в отличие от других стран
"первого эшелона" модернизации, росла бурными темпами. В стране к 1880 г. стоимость промышленной продукции в ВВП уже более чем в 2 раза была выше сельскохозяйственной.
Если в 1860 г. США производили 17 % мировой промышленной продукции, занимая второе
место после Великобритании (32 %), то в 1880 г. удельный вес американской и английской промышленности в мировом производстве уже сравнялся - по 28 %. В 1890 г. США обеспечивали уже 31 % мирового промышленного производства, обогнав "мастерскую мира"
Англию, а в 1913 г. - 36 %.
Стремительный рывок американской экономики был обусловлен рядом
факторов. Ключевую роль в нем сыграла вторая американская революция, расчистившая
путь для быстрого экономического прогресса страны. Ее успешное завершение создало
условия для окончательного складывания единого общенационального рынка и бурного
развития индустрии в стране.
Большое значение имела демографическая составляющая. Относительно
слабая заселенность новых территорий порождала острую нехватку рабочих рук, вызывавшую
постоянный приток иммигрантов из Европы. В связи с этим темпы роста населения в
США были гораздо выше, чем в других развитых странах. Так, только за последнюю треть
XIX в. число жителей США выросло вдвое, а к началу Первой мировой войны еще на треть,
в итоге составив 96,5 млн человек (в 1800 г. - 5,3 млн человек). Кроме того, дефицит рабочей силы стимулировал широкое и быстрое внедрение в производство машин
и механизмов.
Одновременно с быстрым ростом населения в США достаточно динамично
шел процесс урбанизации, способствовавший росту внутреннего рынка и развитию промышленного
производства. В 1900 г. в стране уже было 38 городов с населением свыше 100 000
человек (в 1850 г. - 6). Самыми крупными из них были Нью-Йорк (3,4 млн), Чикаго
(1,7 млн), Филадельфия (1,3 млн).
Важно отметить и "человеческий фактор". Иммигранты
в основном были выходцами их развитых европейских стран, отличавшиеся энергичностью
и настойчивостью. Среди них было много способных предпринимателей, талантливых ученых
и изобретателей. В этой связи промышленность США получала квалифицированную и недорогую
рабочую силу. В то же время с 1870-х гг. в США был ограничен въезд иммигрантов из
Южной и Восточной Европы, России, Азии, в большинстве своем составлявших неквалифицированную
рабочую силу.
Быстрому росту американской экономики способствовала и эффективная
внешнеэкономическая политика страны. США придерживались жесткого протекционизма:
все ввозимые товары облагались высокими пошлинами, в то время как отечественная
промышленность облагалась щадящими налогами. Причем таможенные пошлины постоянно
повышались, что вело к росту цен и на внутреннем рынке.
Развитию американской экономики содействовала и политика правительства
США, стимулировавшая широкий приток в страну иностранных капиталов, прежде всего
из Западной Европы. В начале XX в. иностранные инвестиции превысили 3,4 млрд долларов.
Высокие темпы экономического роста обусловливались и небольшими
военными расходами, поскольку США были самой мощной державой на своем континенте
и находились вдали от Европы. В немалой степени этому способствовало наличие богатых
сырьевых ресурсов - железных и медных руд, угля, нефти, золота.
Таким образом, успешное завершение буржуазно-демократических
преобразований, сосредоточение трудовых и финансовых ресурсов, использование мощной
сырьевой базы позволило США в кратчайшие сроки добиться невиданных темпов экономического
развития.
Уже в 1860-70-х гг., после Гражданской войны, в США развернулся
индустриальный подъем. А в конце XIX - начале XX в. американская экономика переживала
подлинный расцвет, который базировался уже на отечественных достижениях науки и
техники. Только за 1860-90-е гг. в США было выдано более 440 000 патентов на самые
разнообразные изобретения. В эти годы появились такие технические новинки как пишущая
машинка К. Шоулса (1868), телефонный аппарат А. Белла (1876), электрическая лампа
накаливания Т. Эдисона (1877), стиральная машина Дж. Кохран (1886), киноаппарат
и кинопроектор Т. Эдисона и Дж. Истмена (1888) и фотопленка Дж. Истмена (1889),
кассовый аппарат Дж. Ритти (1897), В это время появились и стремительно развивались
новые отрасли промышленности, заложившие основу индустриального могущества США
- нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, сталелитейная, алюминиевая, электротехническая,
машиностроительная, химическая, резинотехническая. Невиданных успехов добилось отечественное
машиностроение. В 1870-80-х гг. в стране возникли крупные машиностроительные заводы,
выпускавшие экскаваторы, автопогрузчики, локомотивы, новейшую сельскохозяйственную
технику. Уже на Всемирной выставке в Вене (1873) США продемонстрировали уникальные
образцы различных машин и механизмов.
Во многом отмеченные достижения были связаны с быстрым ростом
производства и широким внедрением электрической энергии в стране. В 1882 г. была введена в строй первая промышленная электростанция, а в 1896 г. - первая ГЭС на реке Ниагара. В США электричество широко использовалось не только в промышленном
производстве, но и в быту. Во многих городах страны улицы освещались электрическими
фонарями, появились телефонные и телеграфные линии. Накануне Первой мировой войны
совокупная мощность американских электростанций составляла более 5 млн кВт, тогда
как суммарная мощность английских, французских и германских электростанций - 3 млн
кВт. Энерговооруженность каждого рабочего в США была в 4,5 раза выше, чем в Англии.
В отмеченное время коренные преобразования происходили и в традиционных
отраслях промышленности. Подъем переживали металлургия, металлообработка, угледобыча.
Впервые в мире швейная, пищевая, обувная и другие отрасли стали переходить на массовое
производство унифицированной продукции, пищевых полуфабрикатов и т.п.
Рост промышленного производства в США был тесно связан с решением
транспортной проблемы. Ее актуализировало, во-первых, активное освоением земель
на Западе, а во-вторых - бурное развитие фермерских хозяйств, сориентированных на
рынок и остро нуждавшихся в стабильных путях сообщения. Это вызвало невиданные масштабы
железнодорожного строительства в стране. Во второй половине XIX в. железные дороги
в США стали наиболее эффективным видом транспорта. В 1860-90-х гг. здесь было построено
четыре трансконтинентальных железнодорожных магистрали, связавших восточное и западное
побережье. В 1890-х гг. почти 80 % путей были оснащены стальными рельсами, что позволило
увеличить скорость движения поездов с 25 до 65 миль/час. Накануне Первой мировой
войны протяженность железных дорог в США уже составляла почти половину всей железнодорожной
сети мира.
Строительством железных дорог в США занимались крупные частные
компании, получавшие от государства весомую поддержку: большие субсидии и обширные
земли (на 10 миль в каждую сторону от железнодорожного полотна). В итоге в собственности
американских железнодорожных компаний оказались огромные площади зачастую наиболее
плодородной земли. Железнодорожное строительство, сопровождавшееся коррупцией и
аферами, стало выгодным бизнесом и важнейшим направлением предпринимательской деятельности
в США. Этой отраслью поглощалась половина всех промышленных капиталовложений страны.
В США активно создавался и городской железнодорожный транспорт.
В 1868 г. в Нью-Йорке был построен метрополитен наземного типа на канатной тяге
(в 1890-х гг. заменена электрической), а в 1904 г. здесь же была открыта подземная линия. В середине 1880-х гг. в Балтиморе, затем в Нью-Йорке появились
первые в Америке трамваи, ставшие в начале XX в. неотъемлемой частью крупных городов.
Строительство городских железных дорог также было очень выгодным бизнесом, поэтому
между железнодорожными компаниями шла ожесточенная борьба за приобретение земельных
участков в городах, получение различных привилегий от штатов и муниципалитетов.
Значение железнодорожного строительства в США трудно переоценить.
Оно стимулировало развитие всей американской индустрии, оказало влияние на все стороны
экономической жизни страны. Железные дороги связали все регионы страны в единую
хозяйственную систему, содействовали окончательному формированию единого внутреннего
рынка, развитию специализации в промышленности и сельском хозяйстве.
Настоящую революцию в американской промышленности произвело создание
новой транспортной отрасли - автомобилестроения, которое в начале XX в. стало наиболее
перспективной отраслью американской экономики. Как известно, в 1892 г.Г. Форд создал первый автомобиль в США. А в 1903 г. он основал свою компанию "Форд мотор"
и начал промышленное производство автомобилей, заложив основы американского автомобилестроения.
Следует заметить, что индустриальный подъем в США базировался
в основном на отечественных достижениях науки и техники. Здесь наука действительно
являлась производительной силой. Научные лаборатории и небольшие экспериментальные
мастерские зачастую становились ядром будущих компаний. Изобретатели продукции,
пользовавшейся спросом у населения, могли рассчитывать на финансовую поддержку и
быстрое внедрение своих проектов, а зачастую и сами становились предпринимателями.
Так, в 1876 г. изобретатель-самоучка Т. Эдисон основал первую в США промышленную
лабораторию, сыгравшую огромную роль в разработке технических изобретений. С его
именем связано появление в США электростанций, электрического освещения, усовершенствование
телефонной связи, создание кинематографа и индустрии грамзаписей. Среди других знаменитых
изобретателей выделяются Г. Форд, из простого механика превратившийся во владельца
крупнейшей автомобильной компании, фотограф-любитель Дж. Истмен, положивший начало
известной компании "Кодак", продавец К. Жиллет, основавший производство
безопасных бритв. Богатейшим человеком стал простой аптекарь Дж. Пембертон, разработавший
в 1886 г. рецепт кока-колы.
Страницы: 1, 2, 3 |