Реферат: Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации
В I полугодии 2010 года ОАО "РЖД" закупило 343 вагона
моторвагонного подвижного состава. На приобретение моторвагонного подвижного состава
в 1-м полугодии 2010 года ОАО "РЖД" направило более 5 млрд рублей.
Так, в течение 1 полугодия 2010 года закуплено и введено в эксплуатацию
23 электропоезда (251 вагон) серии ЭД4М, 6 электропоездов (60 вагонов) серии ЭТ2М
и 2 дизель-электропоезда (8 вагонов) ДТ-1, 8 рельсовых автобусов (24 вагона) РА-2.
В 1-м полугодии 2010 года ОАО "ФПК" - дочернее общество
ОАО "РЖД" приобрело 258 пассажирских вагонов. Объем инвестиций в 1-м полугодии
2010 года составил более 7 млрд рублей.
За шесть месяцев 2010 года парк подвижного состава ОАО
"ФПК" пополнился 17 купейными вагонами, 11 СВ-вагонами, 223 плацкартными
вагонами. Кроме того, были приобретены 3 штабных вагона и 3 вагона-ресторана.
Социальная сфера
Завершено строительство первой очереди Центра реабилитации локомотивных
бригад на станции Хабаровск-1 Дальневосточной железной дороги. Выполнена реконструкция
детского сада на станции Александров Московской железной дороги.
Ведется строительство малоквартирных жилых домов: построено порядка
5,9 тыс. кв. м жилья.
Заключение
В 2030 году предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных
линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей.
Реализация "Стратегии" позволит организовать транспортное
обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.
Протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов
со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км.
К 2030 году будет обновлен подвижной состав. Планируется закупить
более 23 тыс. локомотивов, более 900 тыс. грузовых вагонов и около 29,5 тыс. пассажирских
вагонов.
Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться
83 из 86 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году
будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной
способности.
Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до
2030 года составит более 13 трлн. рублей (в ценах 2007 года). Для реализации
"Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030
года" планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства.
В "Стратегии" четко обозначены объемы инвестиций всех
заинтересованных сторон. Так, доля РФ составляет около 2,7 трлн. рублей (20%), субъекты
РФ - более 600 млрд. рублей (5%), частные инвесторы - свыше 10 трлн. рублей (75%),
в том числе ОАО "РЖД" - 5,5 трлн. рублей (40%), другие частные инвесторы
(общего пользования) - 1,6 трлн. рублей (12%) и другие частные инвесторы (промышленный
транспорт) - 3,1 трлн. рублей (23%).
Согласно "Стратегии", инвестиции планируется распределить
следующим образом: 40% - строительство новых железнодорожных линий, 31% - развитие
существующих объектов инфраструктуры и 29% - обновление подвижного состава.
Таким образом, в результате реализации "Стратегии развития
железнодорожного транспорта до 2030 года" будут созданы условия для обеспечения
динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства
в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Список литературы
1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации
до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17
июня 2008 г. № 877-р)
2. Российская газета - http://www.rg.ru/2008/07/18/strategiya-anons.html
3. Официальный сайт ОАО "РЖД" - http://rzd.ru/
4. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года -
http://mk-transmash.ru/news/news_1216302183. shtml
Приложения
Перечень новых железнодорожных линий, строительство которых предполагается
дополнительно в рамках.
Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской
Федерации до 2030 года
Категории железнодорожных линий |
Наименование объекта |
Федеральный округ |
Протяженность (км) |
Цель строительства |
|
|
|
Социально значимые |
Буденновск - Нефтекумск - Кизляр |
Южный |
224 |
обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населенных пунктов
района тяготения |
|
|
Кисловодск - Черкесск - Адлер |
Южный |
определяется при проектировании |
соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа |
|
|
Котляревская - Галашки |
Южный |
135 |
социально-экономическое развитие Республики Ингушетия |
|
|
Лихая - Донецк Ростовской области |
Южный |
42 |
социально-экономическое развитие г. Донецка (Ростовская область) |
|
|
Ставрополь - Невинномысск |
Южный |
53 |
для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной
г. Минеральные Воды |
|
|
Казань - Альметьевск - Азнакаево - Бугульма |
Приволжский |
230 |
создание альтернативного, более короткого маршрута, организация пассажирских
перевозок |
|
|
Ханты-Мансийск - Приобье (продолжение линии Ханты-Мансийск - Салым) |
Уральский |
определяется при проектировании |
обеспечение социально-экономического развития региона |
|
Ульт-Ягун - Приобье |
Уральский |
определяется при проектировании |
обеспечение социально-экономического развития региона |
|
Усть-Кут - Жигало - Иркутск |
Сибирский |
определяется при проектировании |
обеспечение социально-экономического развития региона |
|
Иркутск - Аэропорт |
Сибирский |
определяется при проектировании |
обеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узлом |
|
|
Тихоокеанская (г. Находка) - Аэропорт (г. Артем) |
Дальневосточный |
140 |
обеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узлом |
|
Грузообразующие |
подъездные пути к промышленной зоне в Костромской области (Цементный
завод и целлюлозно-бумажный завод) |
Центральный |
110 |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к индустриальному парку "Ворсино" (станция
Ворсино) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
развитие информационно-логистического центра "Сухиничи"
(станция Сухиничи)
|
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к промышленной зоне "Детчино" (станция Суходрев) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к цементному заводу "Lafarge" (станция Александровка) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к индустриальному парку "Lemkon" (станция
Воротынск) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к промышленной зоне в г. Людиново (станция Людиново-1) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
подъездные пути к промышленной зоне в г. Кирове (станция Подписная) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
Грузообразующие (продолжение) |
подъездные пути к промышленной зоне в г. Думиничи (станция Воймирово) |
Центральный |
определяется при проектировании |
обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуре |
|
|
Коноша - Медгора |
Северо-Западный |
370 |
разработка Пудожгорского месторождения железо-титан-ванадиевых руд
и Аганозерского месторождения хромовых руд |
|
|
Титан - месторождение Олений ручей |
Северо-Западный |
18 |
освоение месторождения Олений ручей |
|
|
Архангельск - новый порт |
Северо-Западный |
55 |
обслуживание новых районов порта |
|
|
Архангельск - Мезенская ПЭС |
Северо-Западный |
225 |
строительство Мезенской ПЭС |
|
|
строительство грузовых дворов с терминалами в районе Нижнеимеретинской
долины |
Южный |
определяется при проектировании |
обеспечение завоза грузов для строительства олимпийских объектов |
|
|
Яранск - Котельнич |
Приволжский |
определяется при проектировании |
освоение месторождения известняков в Кировской области |
|
|
Томск - Киреевск - Бакчар |
Сибирский |
205 |
освоение Западно-Сибирского железорудного бассейна (Бакчарского месторождения) |
|
|
Севсиб - Эвенкийская ГЭС |
Сибирский |
определяется при проектировании |
строительство Эвенкийской ГЭС |
|
|
Оловянная - Бызга |
Сибирский |
определяется при проектировании |
строительство подъездного пути к цементному заводу |
|
|
Томмот - Алексеевск - Заречный |
Дальневосточный |
53 |
обеспечение эксплуатации Эльконского горно-металлургического комбината |
|
|
БАМ - Мокская ГЭС |
Дальневосточный |
определяется при проектировании |
строительство Мокской ГЭС |
|
|
Таежная - Таежный горно-обогатительный комбинат |
Дальневосточный |
4 |
освоение Таежного железорудного месторождения |
|
|
Косаревский - Селигдар |
Дальневосточный |
13 |
подъездной путь к промплощадке Селигдарского горно-химического комплекса |
|
|
Чульбасс - Инаглинская |
Дальневосточный |
11 |
обеспечение эксплуатации Инаглинского угольного комплекса |
|
|
Икабьекан - Тарыннахский горно-обогатительный комбинат |
Дальневосточный |
197 |
обслуживание Южно-Якутского металлургического месторождения |
|
|
Улак - Алдан |
Дальневосточный |
определяется при проектировании |
строительство Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса, освоение
железорудных месторождений Южной Якутии |
|
Технологические |
Обход г. Беслана |
Южный |
определяется при проектировании |
вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города |
|
|
Обход г. Томска |
Сибирский |
определяется при проектировании |
вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города |
|
|
Обход г. Санкт-Петербурга |
Северо-Западный |
определяется при проектировании |
вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города |
|
Скоростные |
Ставрополь - Минеральные Воды - Кисловодск |
Южный |
определяется при проектировании |
|
|
Кисловодск - Минеральные Воды - аэропорт Минеральные Воды |
Южный |
определяется при проектировании |
|
|
|
Барнаул - Бийск |
Сибирский |
147 |
|
|
|
Челябинск - Магнитогорск |
Уральский |
417 |
|
|
|
Организация скоростного движения в Челябинском железнодорожном узле |
Уральский |
определяется при проектировании |
|
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6 |