Курсовая работа: Транспортное обеспечение внешней торговли: основные понятия и определения
В течение первой половины
XX в. в мире продолжался рост грузооборота внутреннего водного транспорта. С
1913 г. до начала 70-х годов он увеличился в 5,6 раза и достиг 948 млрд. т-км.
За это же время пассажирооборот возрос в 8,4 раза и достиг 42 млрд. пасс.-км. В
Российской Федерации длина внутренних водных судоходных путей возросла с 61
тыс.км в 1928 г. до 121 тыс. км в 1970 г., а количество перевезенных грузов – с
37 млн. т до 311 млн. т.
Общие тенденции,
характерные для этого транспорта, проявили себя и в России, особенно в 90-х
годах. Протяженность судоходных путей из-за обмеления и резкого уменьшения
речного тоннажа сократилась со 120 тыс. км в 80-х годах до 80 тыс. км сейчас.
Объем ежегодных перевозок по внутренним водным путям упал с более чем 560 млн.
т до менее чем 100 млн.т. Вместе с тем спецификой РФ является то, что
сохраняется крайняя потребность в восстановлении судоходства по речным путям,
особенно по меридианальным трассам северных рек (связанных природной системой с
Северным морским путем), а также по Большому транспортному кольцу (Волга–Дунай–Рейн).
В связи с этим есть основания ожидать, что в России в ближайшее десятилетие при
участии государства будет происходить постепенное возрождение этого вида
транспорта.
Железнодорожный
транспорт
Этот вид транспорта
возник еще в XIX в., но наиболее бурный его рост, технические преобразования и
перемены в его роли относятся к XX в. В целом во всем мире общая протяженность
железных дорог составила (тыс. км): в 1860 г. – 107 (в том числе 52 в Европе),
1900 г. – 803 (в Европе – 282). В дальнейшем продолжается быстрое создание
инфраструктуры – путевого хозяйства и строительство подвижного состава. Железнодорожный
транспорт превращается в главный вид наземного транспорта и доминирует на суше
по крайней мере до середины века, когда положение начинает меняться.
Протяженность железных
дорог мира к 1940 г. достигла 1,3 млн. км. К 2000 г., как показывают данные по
67 странам Европы, Азии и Америки, она снизилась до 900 тыс. км, что,
безусловно, отразило общие тенденции развития. Грузооборот железных дорог
очень быстро возрастал (млрд. т-км): 1929 г. – 1163, 1937 г. – 1269, 1957 г. –
2988, 1973 г. – 5872.
Быстрый рост в 50-70-х
годах объема работы, выполняемой железными дорогами, произошел из-за увеличения
расстояний перевозки и благодаря качественным улучшениям транспортной
инфраструктуры. Увеличивалась пропускная и провозная способность дорог,
повышалась скорость движения поездов, механизировались трудоемкие
погрузочно-разгрузочные операции и т.д. С другой стороны, общая протяженность
железнодорожной сети не только перестала возрастать, но, наоборот, начала
сокращаться. Постепенно подготавливались изменения, которые полностью проявили
себя позднее, в 1970–2000 гг. Общий грузооборот железнодорожного транспорта по
миру в целом за 20 лет в 70-90-х годах снизился с 5872 до 5527 млрд. т-км, а в
следующее десятилетие упал до 4053 млрд. т-км.
Потеря железными дорогами
своих позиций в пользу автомобильного транспорта, который во второй половине XX
в. принял на себя основные перевозки грузов и пассажиров на короткие и средние
расстояния, в то время как авиация стала обслуживать большую часть
транспортировок пассажиров, ценных грузов и срочной почты на дальние
расстояния, обычно объясняется экономическими причинами. Действительно, многие
схемы этих перевозок изменились в результате ценовой конкуренции.
В настоящее время общая
протяженность железных дорог России составляет 160 тыс. км. в том числе 90
тыс. км путей общего пользования –МПС и 70 тыс. км подъездных и иных путей необщего
пользования.
В последнее десятилетие в
России, как и в других постсоветских странах, объем железнодорожных перевозок
упал весьма существенно. Сказались как общемировые тенденции в этой сфере
транспорта, так и специфические причины – снижение объемов промышленного
производства, болезненная перестройка географии и товарной структуры
грузопотоков. В результате грузооборот железных дорог РФ, который в 1990 г.
составлял 2523 млрд. т-км. в 1999 г. упал до 1205 млрд. т-км. Тем не менее,
несмотря на эти негативные перемены железнодорожный транспорт играет главную
роль в экономике РФ, обеспечивая 85% всего грузооборота и 38% всего
пассажирооборота страны.
Автомобильный
транспорт
Хотя первые автомобили
были сконструированы еще в конце XIX в., развитие этого вида транспорта
началось в XX в. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень
высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко
многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.
В 1900 г. во всем мире
насчитывалось всего 6 тыс. автомобилей. В 1950 г. их было уже 62,3
млн., а к началу 60-х годов – 103 млн. В 1970 г. эксплуатировалось 246,4 млн.
машин. В начале 90-х годов их число возросло еще вдвое. Наконец, на пороге XXI
в. число грузовых автомашин, превысило 140 млн., а легковых – 460 млн.
Грузооборот
автотранспорта в целом по миру увеличился с 1913 по 1970г. в сотни раз: К 70-м
годам был превышен рубеж в 2000 млрд. т-км. В последующие три десятилетия
грузооборот возрос еще более чем на треть и к 2000 г. достиг 3500 млрд. т-км.
Развитие автомобильного
транспорта радикально изменило всю ситуацию с сухопутными перевозками грузов и
пассажиров. В конечном итоге был вначале вытеснен гужевой транспорт, а
впоследствии было серьезно ограничено развитие железных дорог.
Пассажирооборот на
автомобильном транспорте в целом по миру достиг к началу XXI в. колоссальной
величины – 10620 млрд. пасс.-км. Автомобили стали основным видом транспорта в
пассажирских сообщениях (более 2/3 всего пассажирооборота развитых стран).
Автомобильный транспорт доказал свои преимущества при перевозках на короткие и
средние расстояния. Он доминирует во внутригородских перевозках.
Мировой парк грузовых
автомобилей только за последние 30 лет вырос в 2 раза – с 70 млн. до более чем
140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом большая часть
автотранспортных средств принадлежит развитым странам Европы и Северной
Америки, равно как и основная часть дорожной сети с твердым покрытием.
В России (СССР)
автотранспорт, особенно легковой, развивался медленнее, чем в западных странах,
и менее успешно, чем такие виды транспорта, как железнодорожный и водный, что
объясняется общей социально-экономической политикой государства.
Эксплуатационная длина автодорог с твердым покрытием в 1928 г. составляла в
Российской Федерации 20 тыс. км, в 1940 г. – 68 тыс., в 1950 г. – 83 тыс., в
1970 г. – 264 тыс. км.
Протяженность российских
автодорог в настоящее время превышает 750 тыс. км. Ввиду размеров территории
РФ показатель плотности автодорог на единицу площади явно недостаточен, а их
качество оставляет желать лучшего. В связи с ухудшением экономического
положения в 90-е годы общий объем автоперевозок в РФ снижался и к началу XXI
в. составлял около 600 млн. т.
Воздушный
транспорт
Быстрое развитие техники
и потребности в высокоскоростных перевозках особо ценных грузов, почты и
пассажиров привели к тому, что после Первой мировой войны стал быстро формироваться
воздушный транспорт. Последующее развитие его происходило стремительными темпами.
Дальнейшее развитие
авиационного транспорта также шло быстрыми темпами. К концу 90-х годов
грузооборот достиг 293 млрд. т-км, в том числе в международном сообщении 189
млрд. т-км. Число пассажиров увеличилось до 2244 млн., включая 1252 млн. на
международных линиях.
Развитие авиационной
техники в XX в. воплощалось прежде всего в совершенствовании двигателей и
улучшении конструкции летательных аппаратов. Легкие и сравнительно более
простые поршневые самолеты во второй половине столетия заменялись реактивными.
В 60-х годах с ростом воздушных грузовых перевозок в эксплуатацию стали активно
вводиться тяжелые грузовые летательные аппараты. Примерно в это же время
увеличение пассажиропотоков стимулировало создание самолетов с большой
вместимостью. Появились аэробусы.
В течение всего XX в.,
особенно его второй половины, возрастали скорости машин и дальность их полета.
В последние годы на первый план вышла проблема топливной экономичности и защиты
окружающей среды. При этом экологические требования включают и снижение шума.
Если судить по основным
параметрам, внешне положение на воздушном транспорте было благополучным. В
1945 г. число пассажиров перевезенных воздушным транспортом составило 0,6
млн., в 1955 – 2,5 млн., в 1965 г. – уже 42,1 млн. Соответственно увеличивался
пассажиро- и грузооборот автотранспорта.
Однако положение серьезно
изменилось с распадом Советского Союза. Данные по России свидетельствуют, что
пассажирооборот упал с 159,5 млрд. пасс.-км в 1990 г. до 53,4 млрд. в 1999 г.,
а грузооборот снизился с 2,6 млрд. до 2,3 млрд. т-км. Численность пассажиров
составила 21,7 млн., а количество грузов – 540 тыс. т. Среди экономических
причин трудностей, с которыми сталкивается российская авиация в рыночных условиях,
особое место занимает низкая платежеспособность потенциальной отечественной
клиентуры.
Трубопроводный
транспорт
Хотя первые небольшие
трубопроводы были сооружены еще до начала XX столетия, развитие этого вида
транспорта относится целиком к прошедшему веку, особенно к его второй
половине.
В начале 70-х годов общая
протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигала 258 тыс. км,
газопроводов – 609 тыс. км. Уже в то время примерно половина общей длины нефтепроводов
и 2/3 длины газопроводов приходилась на США. К началу XXI в. общая
протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигла 500 тыс. км, то есть
возросла примерно вдвое. Совокупная длина всех трубопроводов превысила 2 млн.
км.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 |