Контрольная работа: Структуризация промышленности
Характерной
чертой отечественного лесопромышленного комплекса является очень низкая по
сравнению с развитыми странами эффективность использования ресурсов древесины
на всех стадиях, начиная с лесозаготовок и кончая процессами переработки. Так,
объем вывозки леса с 1 га составляет в России всего около 0,2 м3,
тогда как в Австрии, Германии, Финляндии этот показатель приближается к 5 м3.
По выработке древесной массы и целлюлозы на 1000 м перерабатываемой древесины
Россия отстает от США в 2 – 4 раза. Если в ведущих зарубежных странах удельный
вес химико-механической переработки леса составляет 65 – 70%, то в России –
около трети.
·
Металлургический
комплекс
В структуре
промышленного производства России отрасли черной и цветной металлургии,
образующие металлургический комплекс, в 2002 г. занимали в совокупности третье
место среди отраслей промышленности (15,8% валового выпуска) после
машиностроения (20,1%) и топливной промышленности (19,9%). В составе комплекса
насчитывалось 3550 действующих организаций, в которых было занято 1265 тыс.
чел. промышленно-производственного персонала.
Масштабы
производства комплекса иллюстрирует тот факт, что Россия занимает 3 – 4-е место
в мире по производству железной руды, чугуна, стали, проката.
Характерной
чертой комплекса является высокий уровень концентрации производства. Так, в
черной металлургии на 8 крупнейших предприятиях выпускается более половины
продукции отрасли, в цветной – около 40%. По этому показателю комплекс уступает
только нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.
Металлургический
комплекс играет весьма существенную роль в формировании экспортного потенциала
современной России. Металлы занимают второе место в товарной структуре экспорта
(около 20%) после минеральных продуктов (55%). Так, сегодня за пределы страны
вывозится 80– 90% производимого в стране алюминия и других цветных металлов,
65– 70% проката черных металлов.
·
Агропромышленный
комплекс
Агропромышленный
комплекс состоит из трех сфер: I промышленность по производству средств производства, II
сельское хозяйство и III пищевая промышленность.
Современное
сельское хозяйство, работающее на промышленной основе, является очень
капиталоемким. Органический состав капитала в таком сельском хозяйстве, как
правило, выше, чем в большинстве отраслей обрабатывающей промышленности, не
говоря уже о торговле и сфере обслуживания. Рентабельность же сельского
хозяйства, как правило, низка, что объясняется как самим характером
производства, так и неравновесным положением на рынке, где фермерскому
хозяйству противостоят мощные машиностроительные, торговые фирмы и корпорации пищевой
промышленности, зачастую имеющие транснациональный характер.
Реформы
привели к значительным структурным изменениям в системе АПК при общем спаде
сельскохозяйственного производства и поставок продовольствия.
В связи с
резким сокращением первой сферы АПК, уменьшением сельскохозяйственного
производства и пищевой промышленности, а также относительным снижением цен на
сельскохозяйственную продукцию доля вклада АПК в доходы народного хозяйства с
начала реформ стала быстро снижаться.
Это произошло
в первые же годы реформ. Если в 1990 г. АПК давал 20,0% национального дохода,
то в 1991 г. – уже только 14,0%, а в 1993 г. – 9,9%.
При общем
сокращении потребления важно и изменение его структуры – с меньшим удельным
весом мясомолочных продуктов и большим картофеля и хлеба, что в особенности
характерно для слоев населения с низкими доходами.
·
Отрасли,
производящие материально-вещественные виды продукции и жилье для населения
Совокупность
отраслей и видов экономической деятельности, которые ориентированы на производство
продовольственных и непродовольственных товаров народного потребления, составляют
наряду с отраслью «жилищное строительство» материально-вещественный отраслевой
блок потребительского комплекса.
Ключевые
позиции в группе отраслей, производящих товары народного потребления
(продовольственные и непродовольственные), принадлежит отраслям,
ориентированным на производство товаров жизнеобеспечения –продуктов питания
(пищевая промышленность и сельское хозяйство), а также одежды и обуви (легкая
промышленность).
·
Отрасли,
ориентированные на производство услуг для населения (потребительских услуг).
К данной
подгруппе потребительского комплекса в первую очередь относятся отрасли (виды
деятельности), обеспечивающие: физическое здоровье и духовное развитие населения
(здравоохранение и физическая культура, образование, культура и искусство);
обслуживание различного рода бытовых, жилищных и транспортно-коммуникационных
потребностей населения, а также процесс товарообмена на потребительском рынке
(жилищное хозяйство, коммунальное хозяйство, непроизводственные виды бытового
обслуживания населения, транспорт пассажирский, связь непроизводственная,
розничная торговля и общественное питание); социальную защиту населения
(социальное обеспечение).
·
Железнодорожный
транспорт
В России
по-прежнему основным видом транспорта остается железнодорожный, на который в
начале третьего тысячелетия приходилось 41% грузооборота, 34% пассажирооборота
страны, а также 44% всех доходов отрасли.
По состоянию
на 2004 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла
примерно 160 тыс. км, из них 85 тыс. км –эксплуатационная длина магистральных
железных дорог общего пользования.
В последние
годы значительно ухудшилось состояние подвижного состава. В целом степень
износа транспортных средств в начале третьего тысячелетия составляла более 42%.
Свыше 10 лет находились в эксплуатации 61% тепловозов, 69% электровозов, около
40% железнодорожных вагонов инвентарного пассажирского парка, что превышает
аналогичные показатели промышленно развитых стран.
Средняя
скорость пассажирских поездов на железных дорогах России в начале третьего
тысячелетия составляла 47 км/ч, что было почти в 4 раза ниже, чем скорость на
железных дорогах в европейских государствах. Низкие скорости на российских
железных дорогах определяются состоянием путей, износом подвижного состава и
традиционно тихоходным графиком движения поездов.
·
Автомобильный
транспорт
Протяженность
автомобильных дорог в России в 2004 г. составляла 897 тыс. км, из них 754 тыс.
км – с твердым покрытием. Более трети дорог в России имели гравийное,
щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% – грунтовое.
Плотность
автодорог общего пользования в России составляет 25 км на 1 тыс. кв. км, в то
время как аналогичный показатель для стран Западной Европы составляет 1000 км,
а для США – 800 км.
Функциональный
срок службы автодорог в России на 25 – 30% ниже, чем в европейских странах.
Главной причиной быстрого разрушения дорожных покрытий является недостаточное
их уплотнение ввиду отсутствия современного достаточно эффективного
дорожностроительного оборудования.
Более
половины дорог федерального значения не справляются с растущими грузопотоками.
Количество дорог с каждым годом уменьшается, так как ремонт не успевает за их
износом. Предельные возможности автодорог в России исчерпаны. Минимальная
потребность экономики России в новых автомобильных дорогах оценивается в 2 млн.
км.
·
Авиационный
транспорт
Третье место
по пассажирообороту в России занимает авиационный транспорт.
На начало
2001 г. в России было зарегистрировано 420 авиакомпаний, из них лицензии на
авиаперевозки имели 390 компаний. Реально на рынке работает 299 перевозчиков,
причем 36 из них выполняют 94% всех авиаперевозок, а 8 крупнейших компаний –
64%.
В 2003 г. в
России воздушным транспортом было перевезено 31 млн. пассажиров и 0,8 млн. т
грузов, что почти в три раза меньше аналогичных показателей за 1990 г. При этом
пассажирооборот распределялся следующим образом: внутренние перевозки – 66%,
международные –
32% и местные
– 2%. Объем перевозок пассажиров и грузов устойчиво растет лишь на
международных линиях.
Парк
гражданской авиатехники сокращается и внутри России. На начало 2001 г. в
гражданской авиации эксплуатировалось 6540 воздушных судов, в том числе 1566
магистральных пассажирских самолетов (46 самолетов зарубежного производства
девяти различных марок, из них 31 магистральный), 586 – грузовых самолетов,
2286 – региональных пассажирских самолетов, и 2056 – вертолетов.
·
Морской
транспорт
Морской
транспорт России имеет важное значение для экономики, однако он находится в
кризисном состоянии, поскольку отечественные судовладельцы сдают свои позиции
иностранным конкурентам.
В 2003 г.
морским транспортом было перевезено 24 млн. т грузов и 0,6 млн. человек, что
значительно ниже показателей начала 90-х гг. На долю морского транспорта
приходилось 18,6% всего грузооборота России и около 60% внешнеторгового
оборота.
На начало
2003 г. численность транспортного флота российских морских пароходств
составляла 3898 судов общим дедвейтом 8245 тыс. т. С начала 1990-х гг.
сохраняется устойчивая тенденция к сокращению количества судов морского флота.
Это обусловлено тем, что часть судов списана по старости на металлолом, и в то
же время значительно увеличилось количество российских танкеров и сухогрузов,
работающих под иностранными флагами.
Россия располагала
43 морскими торговыми портами, в которых эксплуатировалось 276 перевалочных
комплексов для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом длиной
45,6 тыс. км и мощностью 165 млн. т в год. Однако имеющиеся торговые порты и
портовые пункты обеспечивали потребность России в переработке грузов лишь
наполовину.
·
Речной
транспорт
По состоянию
на начало 2003 г. в речном флоте России насчитывалось 38 тыс. судов, из которых
7 тыс. были самоходными. Из их общего количества 760 судов класса «река – море»
использовались в перевозках грузов и пассажиров за рубежом, в том числе в
Средиземном море, Балтийском море, Каспийском море и в Дальневосточных морях.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5 |