Курсовая работа: Организация транспортного хозяйства

Таблица 1.7 Нормативно-справочные данные

Количество автомобилей, необходимых для выполнения заданного объема перевозок, определяется по формуле:

,(2.18)

где QГОД – заданный объем перевозок, т; UГОД – годовая производительность автомобиля, т.

(2.19)

где ТН – время в наряде, ч.; VТ – техническая скорость, км/ч; b - коэффициент использования пробега; qН – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; ДК – календарные дни периода; aВ – коэффициент выпуска подвижного состава на линию; lГ.Е – длина ездки с грузом, км; tП-Р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.

Входящие в формулу (1.19) технико-эксплуатационные показатели являются средневзвешенными по рассматриваемому парку автомобилей за календарный период времени. Время пребывания автомобиля в наряде определяется следующим образом:

(2.20)

Где nСМ – количество смен; Сi – удельный вес автомобилей, работающих в i-сменном режиме; Tci – продолжительность i-й рабочей смены, ч; tП-З – подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей, ч. Продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей неделе – ежедневно по 8 часов. Подготовительно-заключительное время устанавливается для водителей продолжительностью 20 минут, время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей – 5 минут в смену.

 (ч).

Техническая скорость определяется:

(2.21)

где VТi – расчетная норма пробега автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч; Мi – удельный вес движения по i-ому участку дороги.

 (км/ч).

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку определяется по следующей формуле:

(2.22)

где tП-Р.Т – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза, мин; К – коэффициент, учитывающий класс груза.

 (ч).

Определим коэффициент выпуска автомобилей на линию с использованием циклового метода. Определим количество дней в цикле, который представляет собой период времени работы с начала эксплуатации до первого капитального ремонта по формуле:

(2.23)

где ДПР.Ц – количество дней простоя за цикл, дн.

В свою очередь количество дней эксплуатации за цикл определяется по следующей формуле:

,(2.24)

где LЦ – пробег за цикл, км; lCC – среднесуточный пробег, км.

Пробег за цикл определяется следующим образом:

(2.25)

где LКР – норма пробега автомобиля до капитального ремонта, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

 (км).

Среднесуточный пробег определяется следующим образом:

(2.26)

где lГ.Е – длина ездки с грузом, км; b - коэффициент использования пробега. Коэффициент использования пробега b планируется в соответствии с разработанными маршрутами перевозок. По схеме грузоотправок его можно определить следующим образом:

(2.27)

где РА – грузооборот, выполняемый в обратном направлении; РВ – грузооборот, выполняемый в прямом направлении; 0,5 – постоянное число b при односторонних перевозках.

.

 (км).

 (дн).

Количество дней простоя автомобиля за цикл определяется следующим образом:

(2.28)

где ДПР.КР.Ц – для простоя в капитальном ремонте; ДПР.ТО,ТР.Ц – дни простоя в ТО и ТР. В свою очередь:

(2.29)

где ДКРн – норма простоя в КР, дн;

ДтрКР – дни транспортировки в КР, дн (принимается в размере 10% от дней простоя в капитальном ремонте).

(2.30)

Где НТО,ТР – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн; К4- коэффициент корректировки, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

 (дн).

 (дн).

 (дн).

Коэффициент выпуска определяется по формуле:

(2.31)

.

 (т).

.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11