Учебное пособие: Автомобильные дизельные топлива
3.1
Коррозионные
свойства дизельного топлива
Если в ДТ находятся:
·
Органические
кислоты;
·
Водорастворимые
кислоты;
·
Щелочи;
·
Сернистые
соединения,
То такое топливо является
коррозионным.
Минеральные кислоты
обнаруживаю по реакции водной вытяжки, а активные сернистые соединения
обнаруживают с помощью пробы на медную пластину.
При работе дизеля на
сернистом топливе образуются прочные трудноудаляемые лаковые отложения и нагар,
которые увеличивают износ цилиндропоршневой группы. Поэтому по количеству сер в
ДТ судят о его коррозионной стойкости.
Наиболее агрессивной
является активная сера (т.е. элементарная сера – S, сероводород- H2S и меркаптаны). Содержание
меркаптановой серы не должно быть.
Проба на медную пластинку
гарантирует наличие H2S (сероводорода) и свободной серы S в такой концентрации, которая
исключает химическую коррозию металлов топливной системы.
При высокой температуре в
камерах сгорания образуются оксиды серы (SO2 и SO4), которые в присутствии влаги
способствуют полимеризации нестабильных компонентов масла. В результате
образуются твердые отложения.
Когда двигатель
охлаждается, появляется конденсат паров воды, который вступает в реакцию
соединения с SO2 или SO3, (серный и сернистый ангидриды) и
образует серную кислоту (H2SO4).
Если в ДТ содержится
менее 0,2% серы, то она будет неактивной и осложнений в работе двигателя
вызывать не будет. Поэтому ее применение будет без ограничений.
Большинство топлив
производят из сернистых нефтей с содержанием серы до 0,5%.
Обычно дизельные топлива
подразделяются по наличию серы на подгруппы:
·
Наличие серы не
более 0,2%;
·
Наличие серы от
0,21 до 0,5% (для летних и зимних марок);
·
Наличие серы от
0,21 до 0,4% (для арктических марок).
Таким образом, по
количеству серы судят о коррозионной стойкости ДТ.
Если в ДТ будут
присутствовать водорастворимые минеральные кислоты и щелочи, то появится коррозионное
воздействие на металлы. Поэтому присутствие минеральных кислот и щелочей в ДТ
не допускается, а содержание ограничивается 5мг гидрооксида калия – КОН на
100мл топлива.
Эта концентрация
гарантирует, что химическая коррозия металлов будет исключена. Если гидрооксида
калия – КОН на 100мл топлива будет больше, то возможна коррозия.
Таким образом, наличие в
ДТ кислых соединений характеризуется кислотностью, которая при повышении
ускоряет износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.
Чтобы не допустить
разрушающего действия кислот, их нейтрализуют, т.е. в дизельные масла добавляют
противокоррозионные присадки. Например, нафтенатцинка (0,25…0,3%). Если
двигатель будет работать на таком масле, то тогда можно использовать ДТ с содержанием
серы не более 0,2%.
Следовательно, чтобы
снизить коррозионные износ двигателя, необходимо, чтобы:
1)
время на пуск
двигателя и прогрев его было бы сокращено;
2)
постоянно
поддерживать его оптимальный тепловой режим.
3.2
Образование
отложений в дизельном двигателе и их причины
При разгонке нефти с
низким содержанием сернистых соединений, получают дизельные топлива с высокой
химической стабильностью. Такие топлива долго сохраняют свои качества (более 5
лет хранения).
В нефти с содержанием
большого количества серы (т.е. со значительным количеством олефинов –
непредельных углеводородов и меркаптанов) химическая стабильность ДТ невысокая
и оно быстро за короткий срок изменяет свое качество.
После применения такого
топлива в дизельном двигателе появляется нагар и смолистые отложения. Причиной
этого являются неполное испарение и плохое распыление ДТ внутри цилиндров из-за
большой вязкости топлива с тяжелым фракционным составом. Кроме этого, наличие
механических примесей в ДТ является причиной нагарообразования.
Следовательно,
присутствие в топливе серы, фактических смол, золы (несгораемых примесей) и
склонность такого топлива к нагарообразованию определяет динамику накопления
нагара, которая характеризуется коксовым числом, т.е. способностью топлива
образовывать углистый остаток при высокотемпературном (более 800…900˚С)
разложении топлива без доступа воздуха.
Углистый остаток или
минеральный остаток является золой, т.е. несгораемой примесью, повышающей
нагарообразование. Кроме этого, зола попадая в моторное масло вызывает
ускоренный износ деталей ДВС. Поэтому количество золы ограничивается нормой не
более 0,01%. Таким образом, причиной образования углистого остатка являются
следующие факторы:
1)
недостаточная
глубина очистки топлива от смолисто-асфальтеновых соединений;
2)
повышенная
вязкость дизельного топлива;
3)
тяжелый
фракционный состав топлива.
Также склонность ДТ к
нагару характеризуется содержанием в нем фактических смол, т.е. примесей,
остающихся после очистки базовых дистилляторов. Фактические смолы вызывают
осмоление топлива, из-за наличия в топливе непредельных углеводородов, о
количестве которых судят по йодному числу.
Йодное число – это
показатель непредельных углеводородов (олефинов) в дизельном топливе, численно
равный количеству граммов йода, присоединившихся к непредельным углеводородам,
которые содержатся в 100г топлива.
Обычно, непредельные
углеводороды (олефины) вступают в реакцию соединения с йодом. То есть, чем
больше в топливе непредельных углеводородов, тем больше йода вступает в реакцию.
Нормальным считается такое количество непредельных углеводородов, которые
вступают в реакцию с йодом не превышающим более 6г йода на 100г зимнего или
летнего дизельного топлива.
Чем больше в дизельном
топливе фактических смол, тем выше склонность его к нагарообразованию. Поэтому
содержание фактических смол не должно превышать:
·
для зимних ДТ –
30мг на 100мл;
·
для летних ДТ –
60мг на 100мл.
Содержание фактических
смол нормируется йодным числом.
Склонность ДТ к
лакообразованию оценивается по содержанию лака в мг на 100мл топлива. Для этого
топливо испаряют в специальном лакообразователе при температуре 250˚С.
Выводы:
1)
При работе
дизельного двигателя на сернистом топливе образуются прочные трудноудаляемые
нагар и лаковые отложения, что вызывает износ деталей двигателя, когда он
работает на пониженной температуре.
2)
Коксуемость
топлива также приводит к образованию нагара и лакообразованию, в результате
чего может произойти заклинивание поршневых колец.
3)
Из-за наличия в
топливе частиц меркаптовой серы при окислении топлива образуются смолы, которые
в сочетании со смолами, образующимися из олефинов и еще фактическими смолами,
которые есть в ДТ, на зоморных иглах форсунок осаждаются лаковые пленки, что со
временем вызывает зависание игл внутри форсунок.
4)
Многофункциональные
присадки и их влияние на свойства дизельных топлив.
Улучшение свойств ДТ
достигается путем введения в их состав многофункциональных присадок, таких как:
·
Депрессорные;
·
Повышающие
цетановое число;
·
Антиокислительные;
·
Моюще-дисперсирующие;
·
Снижающие
дымность отработанных газов и др.
Антидымные присадки марок
МСТ-15, АДП-2056, ЭФАП-6 в концентрации 0,2…0,3 позволяют снизить дымность
отработавших газов на 40…50% и уменьшить содержание сажи.
Противокоррозионная
присадка марки нафтенат цинка в концентрации 0,25…0,3%, добавленная в моторное
масло эффективно нейтрализует разрушающее действие кислот.
Для повышения цетанового
числа ДТ улучшения его пусковых свойств используют присадки: тионитраты RNSO; изпропилнитраты; перекиси RCH2ONO в концентрации 0,2…0,25%.
Депрессорные присадки –
сополимеры этилена и винилацетана с концентрацией 0,001…2,0% используются для
понижения температуры застывания. Они покрывают мономолекулярным слоем
микрокристаллики застывающего парафины, препятствуют их укрупнению и выпаданию.
Антиокислительные
присадки в концентрации 0,001…0,1% повышают термоокислительную стойкость
топлив.
Антикоррозионные присадки
в концентрации 0,0008…0,005% понижают коррозионную агрессивность дизельных
топлив.
Биоцидные присадки в
концентрации 0,005…0,5%, которые подавляют размножение микроорганизмов в
топливе.
Многофункциональные
присадки, состоящие из депрессорных, моющих и противодымных компонентов,
которые не только расширяют низкотемпературные свойства топлив, но и снижают
токсичность отработавших газов. Например, введение присадки АДДП в дизельное
топливо в количестве 0,05…0,3% снижает температуру застывания топлива на
20…25%, а температура фильтруемости при этом снижается на 10…12˚С,
дымность – на 20…55˚С, а нагарообразование – на 50…60%.
Таким образом, введение в
дизельное топливо различных присадок и добавок значительно улучшает его
эксплуатационные свойства.
Выводы по лекции № 5:
1.
Дизельный
двигатель будет работать надежно и экономично, если рабочая смесь в цилиндрах
будет сгорать полностью. Для этого необходимо:
·
Правильно
подбирать дизельное топливо;
·
Правильно
устанавливать угол опережения впрыска.
2.
Испаряемость ДТ
определяется его фракционным составом, который в отличие от бензинов
регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96% топлива.
Это объясняется тем, что
между температурой выкипания 10% дизельного топлива и работой дизельных
двигателей однозначной связи не установлено.
При повышении температуры
выкипания 10% топлива, т.е. утяжелении топлива, его расход отработавших газов и
дымность увеличиваются.
При облегчении топлива,
когда его легкие фракции будут иметь худшую самовоспламеняемость, по сравнению
с тяжелыми фракциями, пуск двигателя ухудшается.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6 |