Курсовая работа: Технологический процесс сборки промежуточного вала автомобиля КамАЗ
Курсовая работа: Технологический процесс сборки промежуточного вала автомобиля КамАЗ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Служебное назначение и техническая характеристика изделия
1.1 Общие сведения о конструкции изделия
1.2 Описание устройств, способов соединения
деталей, принципа действия, регулировки и смазки
2. Обработка конструкции изделия на технологичность
3. Проектирование технологического процесса сборки
4. Производственные расчеты и технологическое нормирование
4.1 Уточнение годовой программы сборки узла
4.2 Расчет трудоемкости сборки узла
4.3 Расчет количества оборудования и оснастки
4.4 Расчет численности промышленно –
производственного персонала
4.4.1 Расчет численности основных рабочих
4.4.2 Расчет численности вспомогательных рабочих
4.4.3 Расчет численности руководящего состава и
специалистов
4.5 Производственная оценка разработанного
процесса сборки
4.5.1 Такт поточной сборки изделия
4.5.2 Ритм поточной сборки
4.5.3 Величина сменного задания
4.5.4 Определение загрузки и производительности
сборочного рабочего места
5. Организация сборочного процесса и методы достижения точности
сборки
6. Выбор оборудования и технической оснастки
7. Техника безопасности и производственная санитария
7.1 Технические и организационные мероприятия по
обеспечению безопасности работы
7.2 Производственная санитария
7.3 Противопожарная защита и экология
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Развитие отечественного
автомобилестроения связано с систематическим совершенствованием выпускаемой
продукции, обновлением парка оборудования, широким внедрением механизации и
автоматизации производства.
В современном
машиностроительном производстве уровень механизации сборочных процессов
колеблется в очень широком диапазоне: частичная механизация, комплексная или
всесторонняя механизация, частичная автоматизация, комплексная автоматизация.
В настоящее время
механизация и автоматизация технологических процессов получили наибольшее
внедрение в массовом и крупносерийном производстве. Следует отметить, что
внедрение автоматизации в США ведет к сокращению рабочей силы, а следовательно,
к увеличению безработных. Применение автоматизации в технологических процессах
в машиностроительной промышленности России создает условия для труда рабочих,
ведет к всестороннему развитию всех способностей рабочих, освобождает от
тяжелого физического труда и создает их материальную заинтересованность.
Комплексная механизация и
автоматизация технологических процессов является высшей формой развития
технологии автомобилестроения.
Технологический процесс
сборки и организация сборочных работ обуславливает применение тех или иных
средств механизации, причем с одной стороны, степень совершенства организации
сборки влияет на технико-экономическую эффективность механизации, а с другой
рациональная механизация способствует совершенствованию организации сборки.
Совершенствование
процесса сборки возможно на основе широкого применения транспортных средств,
конвейеров с автоматической подачей деталей и узлов к местам сборки.
Дальнейшее
совершенствование производства автомобилей связано с разработкой и внедрением
высокого эффективной малоотходной технологии получения заготовок деталей на
базе механизации и комплексной автоматизации, развитием и совершенствованием
системы организации и управления производством.
1. СЛУЖЕБНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ИЗДЕЛИЯ
1.1 Общие сведения о
конструкции изделия
Назначение коробок
передач – изменять крутящийся момент, скорость и направление движения
автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения
коленчатого вала крутящийся момент незначительно возрастает, достигая
максимального значения, и при дальнейшем снижении частоты вращения так же
уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при
трогании с места, и быстром разгоне необходимо увеличение крутящегося момента,
передаваемого от двигателя ведущим колесом.
Для этой цели и служит
коробка передач, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того,
коробка передач обеспечивает длительное разъединение двигателя с трансмиссией.
Ступенчатая коробка
передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в
различных сочетаниях, образуя несколько передач (ступеней) с различными
передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль
«приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна
работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес
с косыми зубьями.
Для автомобилей
пятиступенчатая коробка передач в соответствии с рисунком 1 имеет пять передач
для движения вперед и одну для движения назад. Коробка передач снабжена двумя
синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и
пятой передач. Шестерни на всех передачах, кроме первой передачи и задней хода,
косозубые, постоянного зацепления.
Передаточные числа
коробки следующие:
I – 7,82; II – 4,03; III –
2,5; IV – 1,53; V – 1,0; 3Х – 7,38
Смазочная система –
комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием. Кроме того, к
подшипникам шестерен принудительно подается масло от нагнетающего устройства.
Управлением коробки передач – механическое с дистанционным приводом.
Коробка передач
прикреплена к картеру сцепления шпильками. Верхние шпильки ввернуты в картер
сцепления, нижние – в картер коробки передач. Она состоит из картера, первичного,
вторичного и промежуточного валов с шестернями и подшипниками в сборе, блока
шестерен заднего хода, механизации переключения передач, крышек и подшипников.
1.2 Описание
устройств, способов соединения деталей, принципа действия, регулировки и смазки
Вал промежуточный коробки
передач автомобиля КамАЗ установлен в нижней части картера коробки и находится
в постоянном зацеплении посредством цилиндрических шестерен с первичным и
вторичным валами КПП. Он служит для передачи крутящего момента и изменения
скорости вращения вторичного вала по отношению к первичному.
Промежуточный вал в
соответствии с рисунком 2 имеет две опоры: цилиндрический роликовый подшипник,
установленный в гнезде переднего торца картера, и сферический роликовый
подшипник, закрепленный в стакане.
Передний конец
промежуточного вала имеет шлицы и предназначен для соединения с промежуточным
валом делителя (в десятиступенчатой коробке передач). Роликовый подшипник
расположен на шейке вала до упора через упорную шайбу в торец шестерни и закрыт
крышкой.
Шестерни первой передачи
заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом, шестерни третьей
передачи, четвертой передачи и привода промежуточного вала напрессованы на вал
и дополнительно закреплены сегментными шпонками. Все шестерни фиксируются на
валу упорным кольцом, установленном в канавку вала между внутренним кольцом
подшипника и торцом шестерни привода промежуточного вала. Шестерни первой
передачи и заднего хода прямозубые, остальные – косозубые.
На заднюю стенку
промежуточного вала установлен сферический подшипник. Внутреннее кольцо
подшипника напрессовано до упора в торец шестерни первой передачи и
зафиксировано на валу упорной шайбой, привернутой к валу двумя болтами.
Наружное кольцо подшипника установлено в стакане.
Осевые усилия,
возникающие при работе коробки передач, воспринимаются сферическим роликовым
подшипником.
Уход за коробкой передач,
а также соответственно за ее валами, заключается в периодической проверке
уровня масла и своевременной его смене. Для проверки уровня необходимо
вывернуть заливную пробку с указателем уровня масла. При проверке указатель
следует вставить в отверстие до упора в резьбу.
Слив масла из картера
коробки передач производится через три пробки. Две пробки расположены в нижней
части картера коробки передач, а одна – в нижней части картера делителя
передач. При смене масла очистить магниты пробок от металлических частиц.
Промыть картеры коробки передач и делителя жидким минеральным маслом и залить
масло до верхней метки щупа. Уровень замерить через 3-5 минут после заливки
масла при плюсовых температурах.
2. ОБРАБОТКА КОНСТРУКИИ ИЗДЕЛИЯ НА
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ
Одной из основных задач,
решаемых в процессе проектирования технологических процессов сборочных работ и
подготовки производства, является оценка и обеспечение технологичности изделия.
Вал промежуточный КПП
автомобиля КамАЗ является не сложным, но ответственным узлом автомобиля. От
качества его сборки и дальнейшей работы зависит безопасность движения на
дороге.
Изделие состоит из
небольшого количества узлов, деталей.
С целью обеспечения
возможности параллельной сборки изделие разбиваем на отдельные детали. Это вал
промежуточный с зубчатым венцом, шестерни цилиндрические со шпонками и
роликовый подшипник.
Конструкция и
технологичность изделия требует осуществлять сборку деталей и узлов методом
полной взаимозаменяемости, без дополнительной механической пригонки. При этом
исключены промежуточные сборки и разборки. Конструкция не имеет много звенных
размерных цепей. В конструкции узлов отсутствуют детали малой прочности и
жестокости и детали из легкодеформирующихся материалов, что исключает
возможность их деформации в процессе сборки.
Конструкция узла
обеспечивает свободный доступ инструментов, средств контроля и рабочих органов
технических устройств к местам сборки.
Базовой деталью в узле
является вал промежуточный. Установка остальных узлов и деталей осуществляется
при одном постоянном положении вал в приспособлении – спутнику конвейера. Все
детали и сборочные единицы подобраны с нужными характеристиками износа,
обеспечивающими заданный ресурс работы промежуточного вала, а соответственно и
всей коробки передач.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |