Учебное пособие: Спорудження земляного полотна для будівництва дороги
Учебное пособие: Спорудження земляного полотна для будівництва дороги
Спорудження
земляного полотна
Підготовчі роботи
для спорудження земляного полотна
До підготовчих
робіт при будівництві автомобільних доріг відносяться: відведення смуги для
будівництва дороги або майданчика під ґрунтові і інші кар'єри, необхідні для
будівництва автомобільних доріг або штучних споруд; розчищання смуги
відведення, а також площ під кар'єри і інші споруди на дорозі; відновлення і
закріплення траси або майданчиків; влаштування тимчасових доріг і з'їздів;
знесення, перенесення і перевлаштування існуючих будівель, підземних і
надземних комунікацій; водовідвідні і осушні роботи; підготовка основи насипу.
Контроль
відведення майданчика або смуги для будівництва дороги.
При відведенні
смуги для будівництва дороги або майданчиків для кар'єрів і споруд на дорозі
необхідно контролювати правильність оформлення документів по постійному або
тимчасовому відведенню земельних угідь. Всі земельні ділянки, що відводяться
для будівництва дороги в тимчасове користування (резерви, кар'єри і ін.) лише на
період будівництва, після закінчення будівництва повертають землекористувачеві
в придатному для виробництва сільськогосподарських робіт стані. Вони мають бути
ретельно вирівняні і сплановані, а знятий рослинний шар повернений на місце.
Контроль якості
робіт по відновленню і закріпленню траси. Вісь дороги має бути закріплена
забитими кілочками і віхами заввишки 3—4 м, встановленими на прямих ділянках
через кожних 0,5—1,0 км., на кривих при радіусі більше 500 м — через 20 м, при радіусі 100—500 — через 10, менше 100 —через 5 м. Вісь закріплюють в точках на тангенсах горизонтальних кривих, а також в початкових і кінцевих
точках перехідних кривих. Перевірку закріплення осі необхідно виробляти мірною
стрічкою і теодолітом. Закріплена вісь повинна відповідати проектній. Всі зміни
напряму осі дороги при її відновленні і закріпленні допускаються лише з
письмового дозволу проектної організації, що розробила проектно-кошторисну документацію.
Всі кути повороту слід закріплювати кутовими стовпами діаметром 0,1 м і заввишки 0,75 м, укопаними в землю на продовженні бісектриси кута на відстані 0,5 м від його вершини. Стовп лицьовою стороною обертають до вершини кута, яку відзначають вбитим
кілочком. Закріплюють вершини кутів за допомогою теодоліта. Закріплені кути
повороту повинні строго відповідати їх проектному положенню.
Пікети і плюсові точки
на місцевості слід закріплювати забитими в землю кілочками. Для збереження
пікетів і плюсових точок на період будівництва їх виносять за межі смуги
будівництва і закріплюють кілочками із сторожками, на яких вказують відстань
винесення. Пікети і полюси закріплюють за допомогою подвійних вимірів мірною
стрічкою. Висотні відмітки закріплюють по постійних і тимчасових реперах. При
необхідності встановлюють додаткові тимчасові репери, в якості яких
використовують цоколі будівель, укопані рейки, пні дерев, що добре збереглися,
і інші предмети, а також закопані дерев'яні стовпи, виготовлені спеціально для
цієї мети. Додаткові тимчасові репери встановлюють на рівнинній місцевості не
рідше ніж через 2 км., на пересіченій місцевості — не рідше ніж через 1 км. і біля всіх штучних споруд, майданчиків для експлуатаційних будівель, насипів і гребель
заввишки більше 5 м, а також виїмок завглибшки 5 м, але завжди за межами території, де ведуться роботи.
Смуги відведення
дороги, будівельні майданчики, майданчики під кар'єри, тимчасові дороги і інші
майданчики тимчасового користування необхідно закріплювати стовпами,
встановленими на їх кордонах. Стовпи встановлюють і надписують лише у
присутності представників районного або обласного виробничого управління
сільського господарства.
Матеріали по
відновленню і закріпленню траси розробляє замовник і передає їх будівельній
організації по акту. Контроль розчищення смуги відведення. При розчищенні смуги
відведення, а також майданчиків для кар'єрів, будівель, що будуються, і для
інших цілей необхідно перевіряти якість вирубки чагарнику і лісу в межах смуги
відведення для будівництва доріг, а також на відведених майданчиках. Вирубку
потрібно проводити в об'ємах, визначених проектом виробництва робіт, намагаючись
при цьому зберегти максимальну кількість рослин. На майданчиках, що відводяться
для будівництва, дерева вирубуються лише в тих місцях, які будуть безпосередньо
зайняті будівлями і спорудами. Дерева цінних порід, що знаходяться на смузі
відведення, слід акуратно викопувати і переносити для посадки на нові місця,
передбачені проектом виробництва робіт. При пересадці дерев категорично
забороняється порушувати терміни і пору року, передбачені вимогами агротехніки
для пересадки дерев.
Слід контролювати
корчування пнів на ділянках, де будуть розташовані дрібні виїмки, а також якщо
насип буде заввишки не більше 1,5 м. При висоті насипу 1,5—2 м пні мають бути
зрізані в рівень із землею, більше 2 м — дозволяється залишати пні заввишки до 10 см.
У місцях
майбутніх виїмок, резервів, ґрунтових кар'єрів також проводиться повне
викорчовування пнів, якщо ґрунт з них буде використаний для влаштування тіла
насипу. При виїмках завглибшки більше 0,5 м корчування пнів проводиться залежно від механізмів що використовуються для розробки ґрунту.
Великі камені, що
знаходяться на поверхні землі в межах смуги відведення або майданчиків для
будівництва експлуатаційних будівель слід прибирати, якщо ці камені
«негабаритні» для механізмів, що використовуються для розробки виїмки.
Треба стежити,
щоб піщані, гравійні і інші кар'єри, майданчики для яких відведені у зв'язку з
будівництвом доріг, в підготовчий період ретельно розкривали до повного
оголення матеріалу, що будуть застосовувати при будівництві дороги.
Рослинний ґрунт
на площах, які передбачені проектом для влаштування насипів, виїмок, резервів,
будівництва експлуатаційних і інших будівель і споруд і відведені для
будівництва автомобільних доріг в установленому порядку, має бути акуратно
знятий і укладений у відвал з метою його використання для рекультивації після
закінчення будівництва доріг. Розчищена смуга відведення приймається і
оформляється актом після виробництва всіх робіт, передбачених проектом.
Контроль знесення
будов і перенесення комунікацій. При знесенні і перенесенні будівель,
перенесенні або перевлаштуванні підземних і надземних комунікацій необхідно
забезпечувати зберігання матеріалів, конструкцій будівель для максимального
використання їх на місці перенесення або для спорудження інших об'єктів.
Роботи по
перенесенню надземних і підземних комунікацій повинні виконувати спеціалізовані
організації. Терміни робіт по перенесенню комунікацій мають бути передбачені в
проекті організації будівництва і зв'язані з початком будівництва даної ділянки
дороги.
Знесення,
перенесення і перевлаштування будівель, споруд, підземних і надземних комунікацій
оформляють актом за участю зацікавлених радянських органів і відповідних
спеціалізованих організацій і підприємств.
Контроль влаштування
тимчасових доріг і з'їздів. При влаштуванні тимчасових доріг і з'їздів для
транспортування ґрунту і інших дорожньо-будівельних матеріалів необхідно
перевіряти відповідність основних розмірів доріг проекту і раціональність їх
будівництва.
Тимчасові дороги
влаштовують, як правило, для двостороннього руху з шириною проїжджої частини 7 м і узбіччями по 1 м. В разі руху автомобілів по кільцю допускається влаштування таких доріг з
однобічним рухом з шириною проїжджої частини не менше 3,5 м. У обмежених умовах дозволяється на тимчасових дорогах влаштовувати узбіччя по 0,5 м, а в залежності від інтенсивності і швидкості руху автомобілів рекомендується влаштовувати радіуси
закруглення від 100 до 300 м. Подовжній ухил, як правило, приймається не більше
50, найбільший допускається 80‰. У виняткових випадках допускається подовжній
ухил 100‰, але тоді через кожних 600 м дороги влаштовують вставки з ухилом не
більше 30‰ впродовж 50 м.
Як правило, при
будівництві доріг необхідно максимально використовувати існуючу
автомобільно-дорожню мережу, а також запроектовану і ту яка будується, мережу
постійних внутрішньо майданчикових доріг, які слід будувати в першу чергу з метою
їх подальшого використання. Будівництво автомобільної дороги необхідно
організувати так, щоб знов побудовані ділянки служили для транспортування
ґрунту і інших дорожньо-будівельних матеріалів і залізобетонних конструкцій і
виробів.
Як виняток,
будуються тимчасові автомобільні дороги для використання лише в період
будівництва. На таких дорогах покриття, як правило, не влаштовують. Вологі
піски лише профілюють і укочують, сухі укріплюють шаром суглинку завтовшки до 0,5 м з відповідним плануванням і укочуванням. Дороги з глинистих ґрунтів укріплюють добавками шлаку
або дрібного каміння завтовшки до 0,4 м з плануванням і укочуванням. Ґрунтові і
укріплені дороги слід постійно профілювати.
У місцях в'їздів
і виїздів на всю ширину дороги влаштовують покриття із збірних залізобетонних
плит або укладають ці плити у вигляді колії.
З метою
знепилювання тимчасові дороги влітку слід періодично поливати водою, взимку
очищати від льоду і снігу, під час ожеледі посипати піском і шлаком. Контроль
виробництва водовідвідних і осушних робіт. В першу чергу необхідно перевірити
правильність розрахунку тимчасових водовідвідних пристроїв. До початку
виробництва основних видів робіт всі виїмки, кар'єри, котловани, канави,
траншеї і інші заглиблення, які необхідно буде влаштовувати в процесі
виробництва робіт, забезпечують водовідвідними спорудами. Для цього
використовують і існуючі резерви. Поперечний переріз водовідвідних споруд
розраховують на пропуск талих і зливових вод, а також змішаної витрати з
повторюваністю, що перевищує термін будівництва споруди в три рази.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 |