Реферат: Транспорт в логистической системе предприятия
- затраты на создание и эксплуатацию
собственного парка транспортных средств (аренду, анализ подвижного состава);
- затраты на оплату услуг
транспортных, транспортно– экспедиционных фирм и других логистических
посредников;
- скорость (время);
- качество (надежность
доставки, сохранность груза и т.п.).
Создание собственного парка
связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно–техническую
базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В
конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного
выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок.
Как правило, оправдано создание собственного паркаавтомобильных транспортных средств
(железнодорожных вагонов, цистерн и т.п.). Оценка альтернатив должна
проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.
В большинстве случаев
центральная компания в цепи поставок (фирма – производитель товара или торговая
компания) обращается к услугам специализированных транспортных или
транспортно–экспедиционных фирм.
Когда определены способ
перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных
услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков,
имеющих разную организационно–правовую форму. Особенно активно и динамично в России
развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного
отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков
поставки, сохранность груза.
4. Транспортировка и логистические
посредники
Наряду с перевозчиком основным
логистическим посредником в транспортировке является транспортно–экспедиторская
фирма (или экспедитор). Согласно ст. 801 Гражданского кодекса (ГК) Российской Федерации
по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение
и за счет другой стороны (клиента– грузоотправителя или грузополучателя) выполнить
или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с
перевозкой груза.
В договоре транспортной экспедиции
предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и
по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или
от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение
груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
Экспедитор, как правило,
оказывает клиентам дополнительные услуги:
- оформление документов
для экспорта – импорта грузов;
- выполнение таможенных
формальностей;
- проверка комплексности
и состояния груза;
- погрузка – разгрузка
транспортных средств;
- уплата пошлин, сборов и
других расходов, связанных с транспортировкой;
- хранение,
складирование, сортировка, комплектация груза;
- информационные услуги,
страхование и т.п.
Как видно из приведенного
перечня услуг, транспортно–экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое
число логистических операций и функций в логистической системе.
За рубежом многие крупные
транспортно–экспедиторские фирмы и компании по экспресс–доставке – такие, как Ryder,
DHL, Schenker – BTL, Federal Express, UPS, Lesnay, TNT, ASG AB и другие выполняют
большое число различных логистических операций и функций, стремясь захватить как
можно большее число или протяженность логистических каналов, интегрируя логистические
функции в территориальной зоне по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет
фирмам – производителям готовой продукции и грузоотправителям значительно сократить
расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество
логистического сервиса.
В США были приведены обследования
деятельности транспортно – экспедиторских фирм, обслуживающих более 350 предприятий
различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий передают функции
по выполнению расчетов транспортно–экспедиторским фирмам.
Складирование готовой продукции
и материальных ресурсов осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного
варианта доставки, согласование тарифов с перевозчиками производится для 22% клиентов;
контроль над движением грузов – для 15% предприятий. Создание информационных систем
для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация
электронного обмена данными с партнерами – для 12% предприятий. Принадлежащий транспортно–
экспедиторским компаниям парк подвижного состава используют 11% предприятий, а для
7% - производится контроль уровня их материальных запасов на складах. Перечень
услуг расширяется как в объемном, так и в качественном плане.
Многие транспортно–экспедиторские
фирмы, располагающие крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное
складское хранение готовой продукции производителей, в ряде случаев они
выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя
логистические операции и функции, связанные с транспортировкой, складированием,
хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно –
экспедиторские фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы,
обеспечивая устойчивые рынки услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические
затраты производителей готовой продукции и улучшая качество логистического
сервиса.
Проблемы выбора экспедитора
решаются аналогично выбору перевозчика, однако перечень показателей качества экспедиторских
услуг будет несколько расширен. Транспортно–экспедиторское обслуживание предоставляется
в основном для мелкопартионных, тарно–штучных грузов, а также контейнеров и стандартных
пакетов (сформированных, например, европоддонах). Крупногабаритные промышленные,
строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как
правило, по договорам грузовладельца с перевозчиком.
К числу вспомогательных логистических
партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующих
функций самостоятельно) относятся таможенные брокеры, страховые, охранные, информационные
фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке,
затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.
Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников
чрезвычайно многообразны[4]. Среди основных критериев выбора
можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер
сервиса и т.д.
В настоящее время транспортно–экспедиторские
компании и фирмы выполняют следующие основные операции:
·
Организацию и оформление
перевозки. По поручению клиента компания букирует места на транспортном средстве
(морского, автомобильного, железнодорожного, речного и воздушного транспорта), а
также ведет расчеты за перевозку. Экспедитор согласует с перевозчиком дату
подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные
документы, передает груз транспортному предприятию. Эти операции выполняются экспедитором
при отправлении груза за счет отправителя и как правило, от его имени. При получении
товара экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в
пункте назначения и доставке его на склад получателя. Если груз следует не по сквозному
документу, то экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного
предприятия другому.
·
Складские операции,
связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским
хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в
пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен
из-за отсутствия нужного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе
может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих органов власти
до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой.
Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному
соглашению между заинтересованными предприятиями.
·
Приведение товара
в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца,
при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку
товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными правилами страны –
импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор
устраняет все дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться
от приема или сделать в коносаменте специальные отметки о состоянии товара, что
крайне нежелательно для грузовладельца, так как за этим обычно следует
рекламация со стороны покупателя.
·
Подготовку документов,
представляемых таможенным органам, для перемещения товара через таможенную границу.
К таможенным документам относятся: таможенная декларация, экспортные и импортные
лицензии, сертификат о происхождении товара, консульская фактура, ветеринарные и
санитарные свидетельства. Кроме того, в обязанности экспедитора входит наблюдение
за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления
в распоряжение получателя. Благодаря широким корреспондентским связям в стране происхождение
товара экспедитор, осуществляющий отправку, значительно экономит время и
средства, отправляя груз по оптимальному маршруту.
В транспортно–экспедиторских
фирмах, как правило, заняты специалисты не только по транспортным вопросам, таможенным
процедурам, международным торговым и транспортным обычаям, но и работники,
которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов
на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5 |
